Voitures électriques chinoises d’occasion : remises et prix élevés de l’essence entraînent une hausse de plus de 280 % en Europe

Les voitures électriques chinoises d’occasion gagnent du terrain sur le marché européen grâce à des prix particulièrement compétitifs et aux restrictions commerciales qui touchent les véhicules neufs. Selon les données publiées par China EV Marketplace (CEVM), plateforme spécialisée dans la vente de véhicules chinois, entre janvier et septembre 2026, les ventes de voitures d’occasion aux clients de l’Union européenne ont augmenté de 280 % par rapport à la même période en 2025, atteignant 7 900 unités.

Pendant la même période, toujours selon l’entreprise, les ventes directes de véhicules neufs à des clients européens ont diminué de 44 %. Il s’agit de données relatives aux activités commerciales de CEVM, et non des immatriculations totales de voitures chinoises dans l’Union européenne. Cette croissance indique néanmoins une alternative possible pour ceux qui cherchent une voiture électrique à des prix abordables, même par le biais d’une importation directe depuis la Chine.

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Droits de douane et restrictions modifient les stratégies d’achat

Le tournant est lié aux droits de douane introduits en 2024 par l’Union européenne sur les voitures électriques à batterie neuves produites en Chine, avec des taux allant jusqu’à 35,3 %. Si l’on ajoute les droits de douane ordinaires, le montant total peut atteindre 45,3 %. Cela a favorisé des alternatives non soumises aux mêmes droits compensatoires, comme les voitures électriques d’occasion et les hybrides rechargeables.

Désormais, selon CEVM, le marché des hybrides rechargeables chinois doit également faire face à une nouvelle limite européenne aux importations. Les restrictions concernant les véhicules neufs renforceraient ainsi encore davantage l’intérêt pour les modèles d’occasion.

En effet, les voitures électriques d’occasion ne sont pas incluses dans le champ d’application des droits compensatoires européens sur les véhicules électriques à batterie neuves. Cependant, il faut prendre en compte les autres coûts, y compris ceux liés à la bureaucratie importatrice, tels que le transport, l’homologation et l’enregistrement du véhicule.

Réductions allant jusqu’à 40 % par rapport au prix d’origine

En contrepartie, on part d’un prix de départ de plus en plus intéressant. En effet, la guerre des prix entre les constructeurs chinois a abaissé les prix de vente des véhicules neufs et a contribué à faire baisser également les prix des voitures d’occasion.

Selon Jakub Geršl, directeur opérationnel de China EV Marketplace, l’équipe de l’entreprise basée à Shanghai trouve régulièrement des occasions avec des réductions importantes. Certaines voitures ayant parcouru environ 6 000 kilomètres sont proposées à des prix inférieurs de 40 % par rapport au prix d’origine en Chine.

La plateforme affirme disposer de plus de 2 600 voitures électriques d’occasion sur son site, provenant de marques telles que Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk & Co et Avatr.

Pour les automobilistes européens, l’avantage potentiel est évident : accéder à des modèles relativement récents, souvent équipés de technologies avancées, à un prix nettement inférieur à celui d’une voiture neuve. Cependant, la comparaison doit se faire sur le coût total de l’opération et non seulement sur le prix affiché en Chine.

Quelles voitures électriques conservent le mieux leur valeur en Chine

Le marché chinois offre également une indication des différences dans la dépréciation des véhicules électriques. Un rapport de septembre 2026 de l’China Automobile Dealers Association (CADA), réalisé en collaboration avec Jingzhengu, a comparé la valeur résiduelle des voitures électriques après trois ans.

En tête du classement se trouve le Tesla Model 3, qui conserve 61,4 % de son prix initial, suivi par le Tesla Model X avec 59,5 % et le Tesla Model Y avec 53,9 %. Parmi les modèles chinois, le BYD Seagull maintient 50,5 % de sa valeur d’origine, tandis que le Zeekr 009 s’établit à 49,9 %.

Ces données montrent à quel point la dépréciation peut varier d’un modèle à l’autre. Même parmi les véhicules électriques chinois, il n’existe donc pas de tendance uniforme : le prix initial, la position commerciale et les dynamiques du marché influencent la valeur résiduelle.

Un centre de livraison à Prague pour réduire l’attente

Afin de simplifier les achats, China EV Marketplace a annoncé l’ouverture d’un centre de livraison à Prague, en République tchèque. Ce centre dispose initialement de 20 véhicules que les clients peuvent récupérer sans attendre les délais nécessaires pour une importation directe depuis la Chine, estimés par l’entreprise à environ trois mois.

Ce centre représente une première étape vers un service plus proche des acheteurs européens, pour qui le transport, les formalités douanières et l’homologation peuvent constituer d’importants obstacles.

Il reste néanmoins essentiel de vérifier, avant l’achat, la conformité du véhicule aux exigences européennes, la possibilité de l’enregistrer dans le pays de destination, la couverture de la garantie ainsi que la disponibilité d’assistance et de pièces de rechange. Un prix d’achat très bas, à lui seul, ne garantit pas nécessairement une économie équivalente sur le long terme.

Il reste à savoir dans quelle mesure ce canal pourra se développer et si les institutions européennes interviendront au cas où les importations de voitures d’occasion seraient considérées comme un moyen de contourner les effets des mesures commerciales.

Voir également la VIDÉO de Marco Berti Quattrini