Véhicules électriques à la fin de leur vie utile. Que se passe-t-il ?
La mobilité électrique pose de nouveaux défis en matière de destruction des véhicules, mais elle offre également des opportunités en ce qui concerne la réutilisation et le recyclage des batteries.
Le secteur automobile connaît une transformation profonde avec l’avènement de la mobilité électrique, mais la fin de vie des véhicules soulève de nouvelles questions : que se passe-t-il lorsque une voiture électrique arrive à la fin de son cycle de vie ?
Pour Vítor Pereira, président de l’Association Nationale des Centres de Destruction des Véhicules (ANCAV), la solution réside dans la préparation du secteur à l’économie circulaire.
Lors de la dernière édition d’Auto Talks, un podcast de Razão Automóvel soutenu par Credibom, enregistré au Salon des Véhicules Hybrides et Électriques (SAHE) à Porto, ce responsable a souligné que les centres de destruction sont aujourd’hui des piliers technologiques.
« Les véhicules électriques sont toujours là et atteignent leur durée de vie normale », a-t-il commencé par souligner. Actuellement, les véhicules électriques et hybrides ne représentent que 0,4 % des véhicules mis au rebut au Portugal, la plupart étant impliqués dans des accidents. « Ce sont clairement des véhicules qui ont atteint la fin de leur vie en raison d’un sinistre et non à cause de l’obsolescence », a-t-il précisé.
Le démantèlement est le premier défi
L’arrivée d’un véhicule électrique dans un centre de mise au rebut exige des mesures de sécurité et une gestion adaptée aux hautes tensions. Ce processus nécessite généralement une zone relativement isolée, ainsi qu’une évaluation minutieuse de l’état de la batterie, a ajouté le responsable.
Les centres évaluent l’état de santé de la batterie grâce à l’indicateur State of Health (SOH) afin de déterminer son destin. « Grâce à ces informations, ils prennent des décisions sur le fait de la destiner à une réutilisation directe ou à d’autres scénarios. »
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Les trois voies possibles pour une batterie
Il existe trois scénarios de réutilisation. Le premier est la réutilisation directe. Si cela n’est pas possible, « elles sont reconverties pour des processus stationnaires, afin de soutenir les énergies photovoltaïques ».
En dernier recours, elles sont broyées. Ce processus produit ce qu’on appelle la « masse noire », une poudre fine et sombre composée de graphite et de métaux précieux. « Ces matériaux sont acheminés vers une raffinerie où des métaux rares sont à nouveau récupérés », a précisé Vítor Pereira.
Un leadership ibérique dans le recyclage ?
Grâce à un investissement important dans ce secteur, le Portugal pourra mettre en place un cycle complet de recyclage et de réutilisation des batteries sur son territoire dès 2028, réduisant ainsi le besoin d’envoyer ces matériaux vers d’autres pays européens.
L’entreprise b.again (appartenant au groupe DST), basée à Braga, a déjà traité 500 tonnes de batteries cette année, avec une capacité de 7 000 tonnes par an. Cette entreprise a signé un protocole avec CALB, qui prévoit de construire une usine à Sines.
« Nous sommes à un pas, en 2028, je pense, de disposer d’un cycle complètement fermé », s’est félicité Vítor Pereira, en faisant référence à l’Espagne, où des projets similaires ne commenceront qu’en 2027 et 2028.
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Le marché parallèle est une menace
Le grand défi du secteur est le marché illégal de la démantèlement. « Nous continuons à voir des véhicules être démantelés sans aucun contrôle, et ces pièces apparaissent sur le marché sans aucune régulation. »
Afin de lutter contre la fraude, l’ANCAV préconise la réduction de la TVA sur les pièces d’occasion, de 23 % actuellement à le taux minimal. « Ces pièces, ces composants, doivent être taxés soit à zéro, soit au taux minimal, qui est de 6 % au Portugal », a-t-elle conclu.