Les pannes électriques tous les 145 000 km surviennent moins souvent sur les MOT. La batterie n’est pas soumise à ce test.

Les voitures électriques ayant un kilométrage de 145 000 à 193 000 km subissent moins fréquemment l’inspection technique britannique que les voitures à essence de même âge. New AutoMotive a analysé 47,4 millions de résultats d’inspection MOT sur commande de l’organisation de location et de leasing BVRLA. Ces statistiques rassurent, mais ne disent rien sur l’état de l’élément le plus coûteux d’une voiture électrique, à savoir la batterie de traction.

Au kilométrage élevé, l’avantage des BEV augmente

Dans le groupe des voitures ayant un kilométrage de 90 000 à 120 000 miles, soit environ 145 000 à 193 000 km, 16,5 % des voitures électriques et 22,1 % des voitures à essence n’ont pas passé l’inspection MOT. Cela signifie que les BEV étaient environ 25 % moins susceptibles d’obtenir un résultat négatif.

Lorsque la distance parcourue dépassait 120 000 miles, soit 193 000 km, l’écart devenait encore plus important. Le test a échoué pour 16 % des voitures électriques et 23,5 % des voitures à essence. À des distances plus faibles, les résultats des deux types de motorisation étaient cependant similaires.

MOT vérifie notamment les freins, la suspension, le système de direction, l’éclairage et les pneus. La voiture électrique ne possède pas de système d’échappement, de boîte de vitesses multiple ni de nombreux composants du moteur à combustion interne qui peuvent engendrer des pannes avec le temps.

« Une grande distance parcourue n’est pas un indicateur d’un mauvais état technique, contrairement à ce que pensaient traditionnellement les acheteurs », a déclaré Ben Nelmes, directeur général de New AutoMotive. Selon lui, la simplicité mécanique de la motorisation électrique offre de plus en plus d’avantages à mesure que la distance parcourue augmente.

Toby Poston de BVRLA a souligné que même un kilométrage dépassant 60 000 à 70 000 miles, soit 97 000 à 113 000 km, a un impact sur l’image d’une voiture d’occasion. Selon lui, une voiture électrique bien entretenue avec un grand kilométrage peut encore être un véhicule fiable d’occasion. C’est une information précieuse avant d’acheter une voiture d’entreprise ou en location, où un compteur affichant six chiffres n’a rien d’anormal.

Les pneus et les freins gâchent de bons résultats

Les véhicules électriques présentaient presque deux fois plus de problèmes de pneus que les voitures à essence. Les auteurs de l’analyse attribuent cela à la plus grande masse des véhicules ainsi qu’à un couple élevé disponible dès le démarrage. Le style de conduite et une pression correcte dans les pneus peuvent donc rapidement transformer cet avantage statistique en facture chez le garagiste.

Dans les anciens véhicules électriques à faible kilométrage, on rencontrait également plus fréquemment des problèmes avec les freins à disques. La récupération d’énergie limite l’usure des disques et des plaquettes, tandis que les éléments peu utilisés se corrodent.

L’étoile la plus importante concerne la batterie. Le MOT ne mesure ni sa dégradation, ni sa capacité utile, ni ses paramètres de charge ; par conséquent, un résultat positif ne remplace pas le rapport d’état de la batterie ni une tentative de charge en courant continu.

Un kilométrage de 150 000 km ne devrait pas exclure automatiquement un véhicule électrique utilisé, mais l’historique de maintenance doit être complété par un diagnostic de la batterie. Achèteriez-vous une voiture électrique avec 200 000 km au compteur si le rapport SOH indiquait 90 % ?

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