Électrification des transports : le PSNM fait partie du nouveau réseau 4T for Europe regroupant 10 pays.

Dans l’article :

4T for Europe a été lancée le 5 novembre 2026 et regroupe des think tanks ainsi que des organisations provenant de 10 pays européens

PSNM est membre fondateur et unique représentant de la Pologne au sein du réseau

L’objectif est de soutenir les transports dans la poursuite de la neutralité climatique d’ici le milieu du siècle

Initialement, le réseau se concentrera sur les transports routiers, l’électrification étant l’outil principal

Thèse clé : l’Union européenne définit la direction, mais c’est aux gouvernements nationaux qu’il revient de décider du succès de la transformation

4T for Europe – l’électrification des transports

Le 5 novembre 2026, le réseau 4T for Europe a officiellement commencé ses activités, il s’agit d’une coalition d’organisations à but non lucratif indépendantes provenant de dix pays européens. L’Association polonaise de la nouvelle mobilité (PSNM) en est l’un des membres fondateurs et la seule organisation en Pologne. Ce réseau a pour mission de formuler des recommandations pour les gouvernements, et son sujet principal au démarrage est l’électrification des transports routiers en tant qu’outil fondamental de décarbonation.

Qu’est-ce que 4T for Europe et qui en fait partie ?

Le nom complet de la coalition est Think Tanks for Transforming Transport for Europe (dans certains documents, on trouve également la version « in Europe »). Il s’agit d’un réseau de think tanks indépendants et à but non lucratif, c’est-à-dire de centres d’analyse qui élaborent des études et des propositions de solutions pour les décideurs politiques. Ce réseau comprend des organisations provenant de la Tchéquie, du Danemark, de la France, de l’Espagne, de l’Allemagne, de la Norvège, de la Pologne, de la Slovaquie, du Royaume-Uni et de l’Italie.

Le groupe 4T for Europe comprend notamment l’allemande Agora Verkehrswende, l’ française Institut Mobilités en Transition, l’italienne Ecco, la danoise Concito, l’espagnole Alinnea, la britannique New Automotive, la norvégienne Norsk elbilforening, la tchèque Centrum pro dopravu a energetiku (CDE) ainsi que l’association slovaque Slovak Electric Vehicle Association (SEVA). Le Conseil international des transports propres (ICCT), une organisation de recherche internationale spécialisée dans les émissions et les réglementations dans le secteur des transports, a également rejoint ce groupe.

La Pologne est représentée par PSNM. Cet association se présente comme la plus grande organisation économique à développer le marché des transports durables en Pologne et dans la région de l’Europe centrale et orientale (CEE). PSNM fait partie du réseau depuis ses débuts.

L’union définit la direction, les décisions sont prises dans les capitales

Le point de départ des membres de 4T for Europe est simple. L’Union européenne a défini une orientation générale pour les changements, mais la neutralité climatique des transports ne sera possible que si les gouvernements nationaux adoptent des politiques complémentaires efficaces. La neutralité climatique désigne un état dans lequel les émissions de gaz à effet de serre sont réduites au minimum, et les émissions restantes sont compensées par leur absorption.

De nombreuses décisions clés sont prises au niveau national et régional, même là où les compétences sont partagées avec les institutions de l’UE. Il s’agit notamment de la fiscalité des véhicules, de la politique industrielle et de l’aspect social de la transformation. Comme le soulignent les membres du réseau, d’ici la fin de la décennie, les décideurs à tous les niveaux devront prendre des décisions cruciales dans ces domaines, fondées sur des données fiables.

– Co-créer 4T for Europe est pour nous une étape naturelle. L’électrification des transports ne concerne pas seulement le climat, mais avant tout des coûts de mobilité plus faibles, la sécurité énergétique et la compétitivité de l’industrie. L’Union européenne a fixé la direction, mais c’est en grande partie grâce aux décisions prises dans les différents pays que dépendra le succès de cette transformation – allant de la fiscalité des véhicules, en passant par la politique industrielle, jusqu’aux solutions qui permettront aux différents groupes sociaux d’accéder aux avantages de l’électromobilité – a déclaré Aleksander Rajch, membre du conseil d’administration de PSNM.

Comment fonctionnera le réseau 4T for Europe

Les organisations membres doivent échanger des connaissances et apporter à la discussion la perspective de leurs pays. La liste des tâches est précise :

Comparer les politiques nationales et rechercher des solutions pouvant être transférées à d’autres marchés

mener des recherches conjointes et formuler des recommandations communes

fournir aux décideurs des preuves de l’efficacité de certains outils

élaborer des stratégies et des approches de communication communes

Chaque organisation conserve une pleine autonomie. Le réseau se concentre sur la mise en œuvre de politiques dans les pays européens, mais doit également collaborer avec des partenaires en dehors du continent. Au départ, le transport routier est prioritaire, car c’est lui qui est responsable de la plus grande partie des émissions de gaz à effet de serre dans ce secteur. Cependant, les membres annoncent également des travaux visant une transformation plus large vers un transport durable.

L’électrification des transports et l’industrie automobile polonaise

Selon les membres du réseau, une transformation bien menée favorise la justice sociale, le bien-être économique ainsi que l’autonomie stratégique et la résilience à long terme de l’Europe. L’électrification peut réduire les coûts de la mobilité, renforcer la sécurité énergétique et soutenir le développement à long terme. Il n’y a qu’une condition : un package de politiques complet et cohérent qui accélérera le développement du marché et soutiendra la transformation de l’industrie.

Du point de vue de la Pologne, c’est particulièrement important. Comme le rappelle le PSNM, l’année dernière, la production de voitures particulières en Pologne a enregistré son pire résultat depuis plus de 50 ans, et nous parlons d’un secteur qui représente environ 8 % du PIB. La réponse prévue est la stratégie de transformation de l’industrie automobile KOMPAS2035, présentée par le PSNM en collaboration avec le secteur. Ce document vise à augmenter les exportations, à protéger les emplois ainsi qu’à financer massivement la recherche et le développement (R&D) et l’innovation.

Ce n’est pas la première fois que le PSNM se prononce sur cette question. En octobre 2026, après la conférence KNM 2026, l’association a publié 10 recommandations indiquant comment la Pologne peut réduire son retard par rapport à l’Europe en matière de nouvelle mobilité.

Le marché polonais de l’électromobilité en chiffres

La Pologne entre dans ce secteur avec un marché en forte croissance, bien qu’elle soit encore en retard par rapport à l’Occident. Selon les données citées par le PZPM, à la fin du mois de juillet 2026, 158 365 voitures entièrement électriques étaient enregistrées en Pologne.

L’infrastructure se développe également. Selon le PSNM, de janvier à septembre 2026, 514 nouveaux points de charge ont été mis en service le long des tronçons polonais du réseau TEN-T, c’est-à-dire du réseau transeuropéen des corridors de transport principaux. Cela représente plus de 90 % de hausse par rapport aux neuf premiers mois de l’année précédente.

Ces chiffres montrent clairement pourquoi la Pologne a intérêt à faire partie d’un tel réseau. Les pays européens se trouvent à différents stades d’électrification et ont des expériences variées en matière de subventions, de taxes et de réglementations. La Norvège, représentée par la Norsk elbilforening, a emprunté ce chemin bien avant, tandis que la Slovaquie et la Tchéquie font face à des défis similaires à ceux de la Pologne.

– La valeur de ce réseau réside dans la possibilité de comparer les solutions qui fonctionnent réellement. Vos pays européens se trouvent à différents stades d’électrification des transports et possèdent des expériences variées en matière d’instruments de soutien et de réglementations. Nous apportons à cette collaboration des connaissances sur le marché polonais ainsi que la perspective de l’Europe centrale et orientale, et en retour, nous souhaitons que les décisions en Pologne soient basées sur des solutions éprouvées et des données fiables. Les années à venir seront décisives – c’est précisément à ce moment-là que les décideurs ont besoin de preuves concrètes, et non de déclarations – a ajouté Aleksander Rajch.

Que peut changer le réseau 4T for Europe pour la Pologne

4T pour l’Europe n’a pas de pouvoir législatif et ne rédigera pas de règlements. Sa force réside dans les connaissances : des comparaisons, des données et des recommandations qui seront transmises aux gouvernements et aux parlements. Pour la Pologne, cela signifie avoir accès à l’expérience des pays qui sont plus avancés en matière d’électromobilité, ainsi que la possibilité d’éviter leurs erreurs, par exemple dans la conception des taxes sur les voitures ou des programmes de subventions.

Bien sûr, il faut se rappeler que le PSNM et ses partenaires sont des organisations qui soutiennent ouvertement l’électromobilité, donc leurs recommandations ne seront pas neutres. Néanmoins, la thèse sur laquelle repose ce réseau est difficile à contredire. L’électrification des transports en Europe ne dépend plus seulement de Bruxelles, mais de ce que feront les différentes capitales, y compris Varsovie. Et il ne reste que peu de temps pour prendre ces décisions, car les élections clés doivent avoir lieu avant la fin de la décennie.

Cyprian Nowak