Les DAF électriques seront autonomes. Les premiers essais du système Einride Driver en 2027

DAF et Einride entament une collaboration dans le cadre de laquelle ils prévoient d’intégrer le système de conduite autonome Einride Driver à la plateforme électrique utilisée pour fabriquer les camions DAF. Einride Driver est une solution de niveau 4 (SAE Level 4) ; selon sa définition, elle doit donc pouvoir se déplacer seule et n’exiger une intervention humaine que dans des circonstances spécifiques. Les premiers tests des interfaces sont prévus pour cette année, tandis que les essais avec le logiciel prêt à l’emploi sur camion auront lieu en 2027.

DAF veut être comme Waymo, mais dans le transport lourd

L’expérience commencera par étudier comment intégrer les mécanismes d’Einride dans la plateforme électrique du fabricant de camions. La solution doit être technologiquement pertinente, tout en étant conforme aux réglementations relatives aux systèmes de conduite autonomes dans le transport lourd. Le problème, c’est que la législation est pour l’instant en phase de développement, ce qui oblige les travaux d’Einride et de DAF à servir de guides, voire de cadre pour un code des routes automatisées.

Les véhicules prototypes d’Einride se sont fait connaître pour ne pas disposer de cabine. Leur surface avant servait uniquement à organiser le flux d’air autour du véhicule.

DAF fait partie du groupe américain Paccar, qui a déjà étudié des systèmes de conduite autonome aux États-Unis dans le cadre du projet AVP. Les essais n’ont apparemment pas abouti à un succès, d’où la recherche par l’entreprise de nouvelles solutions. Einride, quant à elle, est satisfaite d’avoir trouvé un grand partenaire technologique. Néanmoins, elle souligne qu’elle développe ses mécanismes de manière indépendante des véhicules (approche vehicle-agnostic ; source), c’est-à-dire de manière à pouvoir être utilisés dans des voitures de différentes marques.

Paccar a déjà expérimenté les systèmes de conduite autonome Aurora en 2021

Les camions autonomes aideront les opérateurs logistiques à faire face au manque de chauffeurs, bien qu’on dise aussi en dehors des canaux officiels que le secteur cherche des moyens de réduire les coûts liés au personnel. Ces véhicules économiseront du carburant en se déplaçant en convois – personne ne peut maintenir une distance de 2 à 3 mètres derrière le véhicule qui le précède – et pourront fonctionner 24 heures sur 24. Même les chargements obligatoires tous les quelques centaines de kilomètres prendront moins de temps que les pauses imposées par la loi, qui permettent au chauffeur humain de se reposer.

DAF propose aujourd’hui plusieurs camions électriques : le DAF XB Electric est un véhicule de 12 tonnes conçu pour le transport en milieu urbain, équipé de batteries d’une capacité de 141 ou 282 kWh (illustration ci-dessus). Le DAF XD Electric, plus grand, peut avoir des batteries allant de 210 à 525 kWh selon la version. Des packs identiques (210-525 kWh) sont également présents dans les tracteurs de plateau destinés aux trajets les plus longs : le DAF XF, XG et XG+ Electric. Il n’est pas encore clair dans quel modèle sera testé le logiciel Einride, bien que les visuels publicitaires suggèrent les modèles phares : XG et XG+.

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