Les camions électriques en offensive. T&E : ils battent déjà le diesel aujourd’hui, et l’IAA montre pourquoi

En bref :

L’augmentation des prix de l’huile moteur commence à modifier l’économie du transport routier

Le coût total de possession des camions électriques (TCO) est inférieur à celui de leurs homologues diesel sur six des neuf plus grands marchés de l’UE analysés, selon une étude de T&E

Les fabricants sont prêts pour une commercialisation complète. L’autonomie de leurs véhicules atteint déjà 700 km

La concurrence en provenance de l’extérieur du Vieux Continent s’intègre de plus en plus audacieusement sur le marché européen

Les camions électriques étaient, et sont probablement encore, perçus principalement comme une solution pour le transport urbain et régional. Aujourd’hui, ils pénètrent de plus en plus nettement le segment des transports longue distance, et l’argument avancé n’est plus seulement l’écologie, mais avant tout le rapport économique. La preuve ? Le dernier rapport de Transport & Environment et ses conclusions démontrent que les camions électriques offrent un coût total de possession (TCO) inférieur dans six des neuf plus grands marchés analysés au sein de l’UE.

Ces pays représentent 46 % des ventes de nouveaux camions lourds dans l’Union. Selon les calculs de cette organisation, les transporteurs en Allemagne pourraient économiser jusqu’à 85 000 euros au cours des cinq années d’utilisation d’un camion électrique, et aux Pays-Bas jusqu’à 100 000 euros. Avec les prix actuels élevés du diesel, ces économies pourraient monter respectivement à 106 000 et 123 000 euros.

« Les transporteurs européens se trouvent en première ligne de la crise liée au carburant. Il n’y a jamais eu de meilleur moment pour passer du diesel à la propulsion électrique », a déclaré Stef Cornelis, directeur des transports de marchandises et des flottes chez T&E. Selon lui, les fabricants ainsi que les gouvernements devraient soutenir ce processus en développant l’infrastructure de charge, les connexions au réseau électrique et en exemptant les camions électriques des péages routiers.

Objectif : maintenir l’objectif d’émission de l’UE

T&E estime que d’ici 2030, les camions électriques pourraient être moins chers à exploiter dans les neuf pays analysés. L’organisation appelle en même temps au maintien de l’objectif de l’UE de réduire les émissions de CO₂ des camions de 43 % d’ici 2030, à l’élargissement du système de péages liés aux émissions ainsi qu’à un soutien continu aux investissements dans les postes de charge au sein des bases des transporteurs.

À qui s’adressent ces recommandations ? À la Pologne, entre autres ! T&E le suggère clairement : « Élargissement du système de taxes routières liées aux émissions de CO2 : l’Italie, la France, l’Espagne et la Pologne doivent mettre en œuvre la directive concernant l’eurovignette et exempter à 100 % les véhicules utilitaires à zéro émission des taxes routières d’ici 2031, puis à 50-75 % par la suite. »

Flot de nouvelles

Ce rapport est paru à un moment particulier. En effet, lors de l’exposition IAA Transportation 2026 à Hanovre, les fabricants ont montré à quel point la technologie des véhicules lourds électriques évolue rapidement.

Les nouvelles constructions de MAN et Scania ont suscité le plus grand intérêt. Ces deux constructeurs ont présenté des tracteurs électriques à long rayon d’action, avec une autonomie annoncée allant jusqu’à 720 km. MAN a utilisé une nouvelle génération de batteries offrant une plus grande capacité d’utilisation ainsi qu’une meilleure aérodynamique, tandis que Scania a augmenté la capacité énergétique grâce à des packs de batteries supplémentaires placés derrière la cabine. Dans les deux cas, une compatibilité avec le système de charge MCS d’une puissance de un mégawatt a été prévue.

Renault Trucks a également rejoint la course aux longues distances. Le modèle E-Tech T 780 est censé permettre une autonomie allant jusqu’à 660 km par charge, tout en conservant toutes les fonctionnalités d’un camion tracteur classique. Volvo, quant à elle, a choisi de renforcer le poids total des véhicules.

Le nouveau FH Electric a été conçu pour fonctionner avec des charges allant jusqu’à 80 tonnes, tandis que la version FH Aero Electric Extended Range est censée offrir une autonomie de 700 km.

Mercedes-Benz a quant à lui élargi la famille eActros avec une version Lowliner destinée aux transports de grande capacité utilisant des remorques de type mega. DAF, pour sa part, a mis l’accent sur la diversité des applications en élargissant considérablement son offre de configurations d’essieux et de châssis pour les véhicules électriques.

Offre en dehors du Vieux Continent

Cependant, un autre signal important en provenance de Hanovre était la pression croissante des fabricants chinois. BYD a présenté le tracteur ETT 44 équipé d’une batterie Blade Battery d’une capacité de 651 kWh, permettant un chargement à une puissance allant jusqu’à 1,5 MW. MAXUS est entré sur le segment des tracteurs électriques de 42 tonnes, FOTON a dévoilé la plateforme CAVAN BEACON, tandis que SANY a apporté jusqu’à cinq modèles de camions à batterie destinés au marché européen. Parallèlement, Dongfeng a promu la technologie à l’hydrogène, et Skyworth des camions autonomes conçus pour fonctionner dans les ports et les terminaux logistiques.

Il y a aussi Tesla avec son modèle Semi tant attendu, qui, après près d’une décennie depuis ses débuts remarqués de l’autre côté de l’océan, entre enfin en Europe. Le camion électrique d’Elon Musk vise à convaincre les clients grâce à une puissance de 1088 chevaux, une autonomie de 550 km et au fait que, après un chargement d’une demi-heure, le véhicule pourra récupérer 330 km d’autonomie supplémentaires.

De plus, lors du salon IAA Transportation 2026 à Hanovre, Dan Priestley, chef du programme Tesla Semi, a révélé des détails concernant l’expansion européenne de ce camion électrique ainsi que les infrastructures de chargement dédiées. Tesla prévoit de mettre en place en Europe un réseau de 21 sites publics équipés d’un total de plus de 100 postes de chargement selon le standard MCS (Megawatt Charging System).

Conclusions

Le niveau croissant de la concurrence peut s’avérer l’un des facteurs les plus importants qui accélèrent la transformation du marché. T&E souligne que les camions compétitifs en termes de prix provenant de Chine et des États-Unis exercent déjà aujourd’hui une pression sur les fabricants européens. Selon cette organisation, au lieu de chercher à assouplir les réglementations climatiques, l’industrie européenne devrait se concentrer sur l’augmentation de l’échelle de production et la réduction des coûts des véhicules électriques locaux.

Oskar Włostowski