La Corvette électrique verra bien le jour. Chevrolet attendra les clients prêts à abandonner les moteurs V8.

General Motors a confirmé en 2026 que la Corvette entièrement électrique reste dans les plans. Tony Roma, ingénieur en chef responsable de la Corvette et des voitures sportives de GM, a déclaré à The Drive que l’entreprise considère ce type de propulsion comme un objectif à long terme, mais qu’elle ne compte pas accélérer sa mise sur le marché.

La Corvette C8 de 2019 a déjà reçu un moteur placé derrière le conducteur, une propulsion hybride à quatre roues motrices et des performances comparables à celles des luxueuses supervoitures européennes. Cependant, elle ne dispose toujours pas d’une version sans moteur à combustion interne.

De l’annonce de 2022 à la possible Corvette C9

Mark Reuss, président de General Motors, a annoncé en 2022 d’abord une Corvette « électrifiée », puis entièrement électrique. La première partie de cette promesse a été tenue par l’E-Ray, qui combine un moteur V8 avec une unité électrique et une propulsion à quatre roues motrices. Aucun véhicule BEV de série n’a encore été présenté.

Roma a confirmé que la direction ne changerait pas. Cependant, GM estime que les clients de voitures sportives restent fortement attachés aux moteurs à combustion interne, à leur son et à leur caractère. Chevrolet a également encore des choses à développer dans la génération C8, ce qui signifie qu’une version entièrement électrique ne pourrait apparaître que sous la forme de la Corvette C9. Aucune date officielle n’a été fixée.

Le groupe ne manque probablement pas de capacités techniques. Le concept Corvette CX disposait de quatre moteurs, d’une propulsion intégrale et d’une puissance dépassant 2000 chevaux. Il s’agissait cependant d’une vision de hypervoiture électrique, et non d’une annonce concernant un modèle destiné à la production.

Les supervoitures électriques ont de bonnes performances, mais le marché hésite encore

Rimac Nevera a prouvé que la propulsion électrique ne limite pas les performances. Quatre moteurs génèrent 1914 chevaux, le 0-100 km/h est atteint en 1,81 s et la vitesse maximale est de 412 km/h. La version Nevera R monte ces chiffres à 2107 chevaux, 1,72 s et 430 km/h.

Pininfarina Battista utilise également quatre moteurs ainsi qu’une batterie de 120 kWh, délivrant environ 1900 chevaux et atteignant 100 km/h en moins de deux secondes. Le Lotus Evija dispose d’environ 2000 chevaux, mais il est produit en très petit nombre d’exemplaires.

BYD est également entré dans la compétition. Le Yangwang U9 développe 1306 chevaux, tandis que le U9 Xtreme en a plus de 3000. Lors d’un essai à Papenburg, ce véhicule a atteint 496,22 km/h et a parcouru le Nürburgring Nordschleife en 6:59,157. L’accélération n’est donc plus un problème majeur. Les défis restent la masse, le maintien des performances sur piste, la refroidissement et les attentes émotionnelles des acheteurs de supervoitures.

Ferrari a présenté en 2026 son premier modèle entièrement électrique doté de quatre moteurs, d’une puissance d’environ 1000 chevaux et d’une batterie de 122 kWh. Ce véhicule devrait accélérer de 0 à 100 km/h en environ 2,5 secondes et atteindre une autonomie supérieure à 500 km. Cependant, ce véhicule électrique ne remplacera pas les moteurs V6, V8, V12 ou les modèles hybrides, mais s’ajoutera simplement à la gamme.

Porsche prépare le 718 électrique, avec une première année de production prévue pour 2028. Lamborghini a modifié ses plans concernant le Lanzador et a opté pour une version hybride rechargeable, tandis que McLaren ne perçoit actuellement pas d’intérêt suffisant pour un véhicule électrique pur.

Pour Chevrolet, l’adoption des modèles électriques Porsche 718 pourrait constituer un indicateur plus précieux que les records des hypervoitures valant des millions. Pour l’instant, on ignore si une Corvette électrique verrait le jour aux côtés de la version V8 ou si elle marquerait plutôt le début de la génération C9.

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