Loi sur l’électromobilité : le Parlement envisage une révision de cette loi.

Le Bundestag a adopté l’extension et le prolongement de la loi sur l’électromobilité (EmoG) jusqu’en 2035, proposés par le gouvernement en juillet. Il reste maintenant à obtenir l’approbation du Conseil fédéral. Une fois cela fait, des clarifications devraient notamment apparaître concernant les plaques d’immatriculation électriques.

Image : EnBW / Photographe : Endre Dulic

Le Bundestag a approuvé à la majorité, jeudi, la loi sur l’électromobilité – sous une forme légèrement modifiée par la commission des transports. Ce vote a été précédé d’un débat de une demi-heure en séance plénière. Désormais, le projet de loi doit seulement être examiné par le Bundesrat avant de pouvoir entrer en vigueur. Sous sa forme complète, ce document porte le titre « Projet de loi visant à modifier les privilèges accordés à l’utilisation de véhicules électriques ainsi que les règles connexes du droit de la circulation routière ».

L’objectif est donc de définir les avantages partiels et les priorités des véhicules électriques dans la circulation routière – ce qui signifie, dans ce cas, avant tout de les conserver tout en élargissant leur champ d’application aux bus et aux camions. De cette manière, les collectivités locales devraient disposer d’une plus grande marge de manœuvre pour favoriser l’utilisation des véhicules électriques en certains endroits de la circulation – et ainsi créer, au niveau local, un système incitatif en faveur d’un plus grand nombre de véhicules électriques. Les villes peuvent, par exemple, accorder dès aujourd’hui des droits de stationnement ou des droits d’accès spéciaux.

Pour l’adoption du projet de loi, les députés de la CDU/CSU et du SPD ont voté en faveur, tandis que l’AfD s’est opposée. Le Bündnis 90/Die Grünen et Die Linke se sont abstenus. Le Bundestag a également approuvé, avec la même répartition des voix, une résolution recommandée par la commission des transports mercredi 5 novembre. Celle-ci demande au gouvernement fédéral de soumettre à la commission des transports d’ici le milieu de 2030 un rapport évaluant l’application et l’efficacité de l’EmoG ainsi que les éventuelles adaptations nécessaires. Ce rapport doit notamment intégrer des données scientifiques sur le comportement réel d’utilisation des véhicules hybrides rechargeables.

En l’absence d’une modification, la loi sur l’électromobilité, entrée en vigueur à l’origine à la mi-2015, arriverait à échéance à la fin de l’année. C’est pourquoi on cherche désormais à la prolonger jusqu’en 2035, « ce qui assurera la continuité et la sécurité de la planification pour les collectivités locales ainsi que pour les acteurs privés », indique le projet de loi. Parallèlement, il s’agit de mettre la loi sur l’électromobilité à jour. Selon le gouvernement fédéral dans son projet, des ajustements importants sont nécessaires, en particulier en ce qui concerne les bus et les véhicules utilitaires. De plus, l’application de cette loi doit devenir plus pratique pour les collectivités locales.

Parmi les principales nouveautés pour l’instant, on compte :

• Les bus, les camions et les véhicules utilitaires légers de la classe L6e devraient être couverts par le EmoG. Jusqu’à présent, le EmoG concerne principalement les voitures électriques et les véhicules utilitaires légers tels que les fourgons. À l’avenir, les collectivités locales pourraient donc prévoir des avantages correspondants pour les véhicules électriques plus gros ou très légers.
• Les villes et les communes auront la possibilité de supprimer les frais de stationnement réservé aux résidents pour les véhicules électriques.

La réglementation concernant le stationnement dans les points de charge accessibles au public a également été modifiée : à l’avenir, les véhicules électriques pourront y rester pendant le processus de charge, même sans plaque d’immatriculation électrique. Cette disposition doit être inscrite de manière permanente dans la loi. Les emplacements de charge restent cependant réservés aux véhicules qui sont réellement chargés. Mais une plaque d’immatriculation électrique, qui est volontaire en Allemagne, n’est plus nécessaire. Cette ambiguïté juridique avait causé de la confusion par le passé.

Les conditions relatives aux véhicules hybrides rechargeables sont également adaptées : les exigences permettant à ces véhicules de bénéficier des dispositions de la loi sur l’électromobilité doivent être alignées sur les règles relatives à la taxation des véhicules de fonction en vigueur depuis 2025. Selon celles-ci, ces véhicules doivent soit émettre au plus 50 grammes de CO₂ par kilomètre, soit disposer d’une autonomie électrique d’au moins 80 kilomètres. Jusqu’à présent, 40 kilomètres d’autonomie électrique suffisaient.

De plus, le projet vise à éliminer les ambiguïtés juridiques et à apporter les modifications nécessaires dans d’autres lois.

La légère modification apportée par la commission des transports concerne d’ailleurs les plaques électroniques des hybrides rechargeables déjà homologués. Celles-ci conservent leur validité, à condition que les véhicules aient été autorisés avant l’entrée en vigueur de la nouvelle loi.

La révision de la loi sur l’électromobilité fait partie du plan directeur « Infrastructures de recharge 2030 » du gouvernement fédéral. Cette réforme vise à assurer les conditions nécessaires au développement continu de l’électromobilité et à élargir l’ensemble d’outils mis à disposition des collectivités locales. Bien sûr, toutes les villes ne profitent pas de ces possibilités – mais le simple fait d’avoir des options et une clarté juridique favorise déjà l’avancement de l’électromobilité.