Le BMW i3 électrique se distingue par une autonomie de 900 km.

Aujourd’hui, avec le nouveau BMW i3, le premier BMW 3er entièrement électrique fait ses débuts. Pour ce constructeur de Munich, ce modèle de classe moyenne est essentiel – surtout parce qu’il introduit la série traditionnelle 3er dans l’ère électrique. Mais aussi parce que cette limousine électrique représente pour BMW le symbole de l’expansion de la nouvelle gamme : après le SUV électrique iX3, l’i3 électrique est le deuxième modèle de la toute nouvelle génération de plateformes de BMW, incluant une architecture de 800 volts. Ce véhicule à quatre portes est assemblé dans l’usine principale de Munich, où sa production en série a déjà commencé en août.

Déjà, la présentation d’aujourd’hui est un peu en retard : BMW a en effet avancé la date de début des commandes pour l’i3 dès le début de l’été. Depuis juin, il est possible de commander une « First Edition » de cette limousine électrique de milieu de gamme, à partir de 75 340 euros. BMW a également déjà annoncé le prix de l’i3 50 xDrive, personnalisable sur mesure (à partir de 65 900 euros). Nous connaissons déjà l’apparence du BMW 3er depuis une présentation de son design en mars. Avec le début de sa production en série il y a un peu plus de deux mois, il est grand temps pour BMW de publier également ses fiches techniques.

Débutalement, le BMW i3 électrique n’est disponible qu’avec propulsion intégrale

C’est ce qui s’est passé : au départ, l’i3 arrivera chez les concessionnaires en deux versions électriques : l’i3 40 xDrive et l’i3 50 xDrive – accompagnées de nouvelles versions à moteur thermique mild-hybride du 3er, ainsi que d’une version hybride rechargeable à partir de 2027. Mais cela n’est qu’un détail, car ici – comme c’est habituel chez electrive – il ne s’agit que des véhicules entièrement électriques. Il est clair que le « xDrive » dans les désignations des modèles électriques représente la propulsion intégrale de BMW. L’entreprise ne prévoit donc pas de version électrique monomoteur. Étant donné que l’iX3, techniquement apparenté, dispose d’une version à propulsion arrière, une version similaire pour l’i3 est au moins probable à terme.

BMW indique pour cette limousine électrique de milieu de gamme des dimensions de 4,76 x 1,87 x 1,48 mètres, avec une empattement de 2,90 mètres. En termes d’alimentation, il s’agit de la sixième génération de BMW, équipée du moteur synchrone électrogénéré bien connu (puissance maximale de 240 kW) à l’arrière, et en cas de système quatre roues motrices, d’un moteur asynchrone supplémentaire (123 kW) à l’avant. Cela se fait en combinaison avec une technologie de 800 volts et une batterie NMC composée désormais de cellules rondes.

Image : BMW

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Le nouveau BMW i3 50 xDrive, équipé de cette boîte à outils technologiques, atteint une puissance système de 345 kW et un couple maximal de 645 Nm. La batterie est un accumulateur haute tension de 108,7 kWh (net). Dans l’ensemble, ce véhicule à cinq places accélère ainsi de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes – un peu plus rapidement que l’iX3 ayant la même motorisation – principalement grâce à ses propriétés aérodynamiques. BMW indique une autonomie maximale impressionnante de 912 kilomètres selon le cycle WLTP, ce qui représente plus de 100 kilomètres de plus que l’iX3. Ici aussi, la faible résistance aérodynamique de cette berline se révèle très avantageuse. Avec une telle autonomie, l’i3 devance également tous ses concurrents.

Le temps de charge de 10 % à 80 % est de 21 minutes

En ce qui concerne les performances de charge, les deux modèles de lancement de la nouvelle classe se rapprochent à nouveau : la puissance de charge en courant continu atteint jusqu’à 400 kW, et le temps de charge est indiqué à 21 minutes pour passer de 10 à 80 % d’charge. Pour la charge en courant alternatif, on dispose de 11 et 22 kW. Le temps de charge pour atteindre 100 % est estimé à 11 heures respectivement 5 h 30. De plus, cette limousine électrique prend en charge toute la gamme de la charge bidirectionnelle (V2L à 3,7 kW ainsi que V2H et V2G à 11 kW).

Tandis que l’i3 50 xDrive coûtera à partir de 65 900 euros, BMW propose dès le lancement une version AWD 6 000 euros moins chère : l’i3 40 xDrive dispose d’une batterie plus petite et d’un moteur moins puissant, mais il est déjà proposé pour moins de 60 000 euros. Plus précisément, l’i3 40 xDrive est équipé à l’arrière d’un moteur de 195 kW en combinaison avec le moteur asynchrone utilisé à l’avant dans l’i3 50 (123 kW), ce qui donne une puissance système de 275 kW. La batterie est celle déjà introduite dans l’iX3 à moteur unique, d’une capacité de 82,8 kWh net, qui doit permettre à l’i3 d’atteindre une autonomie allant jusqu’à 710 kilomètres.

En ce qui concerne les capacités de charge, l’i3 40 xDrive affiche une puissance de charge en courant continu légèrement inférieure, à 300 kW, mais grâce à sa batterie plus petite, il charge tout aussi rapidement que le modèle 50 – c’est-à-dire également en 21 minutes de 10 à 80 % d’charge. Pour la charge en courant alternatif, une puissance de 11 kW est la norme ici, tandis que 22 kW est une option. Cela permettrait de recharger complètement la batterie en 8 h 15 min ou en 4 h 15 min respectivement. Selon BMW, cette version i3 est également entièrement compatible Bidi. Le tableau suivant donne un aperçu des principales spécifications techniques :

| BMW i3 | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |

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| Propulsion | AWD | AWD |

| Puissance | 275 kW | 345 kW |

| Couple | 520 Nm | 645 Nm |

| Accélération | 5,4 s | 4,7 s |

| Vitesse maximale | 200 km/h | 200 km/h |

| Capacité nette de la batterie | 82,8 kWh | 108,7 kWh |

| Autonomie | 710 km | 912 km |

| Puissance de charge DC | 300 kW | 400 kW |

| Temps de charge DC | 21 min | 21 min |

| Prix | à partir de 59.900 euros | à partir de 65.900 euros |

En plus de ces deux versions, BMW annonce déjà lors de cette présentation une troisième variante – et ce, de manière plutôt inattendue : la version électrique i3 devrait voir le jour en 2027 sous forme d’une version « extrêmement puissante » M, portant le nom de BMW i3 M60 xDrive. Le constructeur qualifie ce nouveau modèle phare de la série de « variante exceptionnellement dynamique du portefeuille du nouveau BMW i3 ». À l’autre extrémité de la gamme, des versions d’entrée de gamme devraient également voir le jour, mais il n’existe pas encore, comme mentionné, de pistes concrètes concernant des déclinaisons à moteur unique.

Sur le plan esthétique, c’est le visage aux quatre phares qui domine

Toutes les versions 3, quel que soit leur type de motorisation, ont en commun le fait que BMW souhaite positionner ce modèle comme un véhicule polyvalent de catégorie intermédiaire offrant des performances athlétiques, une maniabilité précise et un confort adapté aux longs trajets. Les versions électriques, grâce à un nouveau ordinateur central de gestion du moteur (« Heart of Joy »), doivent présenter un comportement de conduite particulièrement « agile et assuré ». Selon les responsables, cette unité de contrôle fonctionne dix fois plus rapidement que les systèmes précédents, ce qui établit de « nouveaux standards en matière de dynamique de conduite ».

Avec son optique déjà dévoilée, l’i3 reste, comme indiqué, très proche, pour de nombreux éléments de design caractéristiques, du concept « Vision Neue Klasse » présenté dès 2023 au salon IAA. On pense notamment aux phares qui forment une unité visuelle avec la « néphrose » BMW. BMW qualifie cette solution de design de « visage à quatre yeux », une nouvelle interprétation à la fois innovante et pourtant familière. Même à l’arrière, le design des feux horizontaux s’inspire de ce concept : ces feux s’étendent presque jusqu’à la marque BMW située au centre.

Marque de fabrique : une grande présence sur la route

Très typique de la série i3, ce modèle se distingue également par une empattement long, des ailes courtes et des garde-boue bien dessinés. Cependant, les poignées de portes sont désormais intégrées à la même hauteur que le plan de carrosserie, et l’offre de roues pour les versions électriques va de 19 à 21 pouces. Les clients peuvent, si souhaité, opter pour le pack M Sport ou le pack M Sport Pro afin de donner à leur véhicule un aspect encore plus sportif. En ce qui concerne les couleurs extérieures, BMW ajoute notamment une nouvelle teinte bleue métallique à son catalogue – et au cours de l’année 2027, de nombreuses peintures personnalisées devraient voir le jour en plus des couleurs standards.

Au niveau intérieur, après la présentation mondiale du BMW iX3, il y a peu de surprises. Typiques de cette nouvelle classe figurent par exemple un langage formel simplifié, mais aussi un volant particulièrement remarquable, un écran tactile central aux bords inclinés, ainsi que le BMW Panoramic iDrive, c’est-à-dire la bande d’écran continue située à l’extrémité inférieure du pare-brise. La logique de commande repose sur des surfaces tactiles, des éléments de contrôle haptiques et une interaction basée sur la voix. Celle-ci devrait devenir davantage « orientée dialogue » grâce à l’intégration de la technologie d’IA Alexa+ d’Amazon.

Image : BMW

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On note également un toit panoramique de grandes dimensions équipé de verre à confort climatique, qui, selon BMW, doit, en combinaison avec les surfaces vitrées, créer une « atmosphère particulièrement aérée et bien éclairée ». Les sièges de série disposent, selon BMW, déjà de fonctions d’ajustement électrique comprenant une fonction mémoire ainsi que le système Travel & Comfort. Sur demande, des sièges multifonctionnels et des sièges M Sports sont également disponibles. Les sièges arrière peuvent en outre être chauffés en option. Le constructeur indique un volume de coffre de 420 litres, avec en plus un espace Frunk sous le capot d’une capacité de 31 litres. La charge maximale en remorque (12 %) est de 1,8 tonne avec freinage, soit 750 kg sans freinage, tandis que la charge maximale autorisée sur le toit est de 75 kg.

Conduite autoroutière sans volant jusqu’à 130 km/h

En ce qui concerne les assistants de conduite, BMW intègre selon ses dires de plus en plus de technologies avancées et d’intelligence artificielle dans ses véhicules. On trouve notamment des systèmes d’assistance à la conduite de niveau SAE 2, comme l’assistant autoroutier BMW Symbiotic Drive, qui permet de conduire sans les mains jusqu’à 130 km/h dans de nombreux pays. D’ici l’an prochain, de nouvelles fonctionnalités pour la conduite partiellement automatisée en milieu urbain devraient également être ajoutées.

L’i3 est fabriqué dans l’usine principale de Munich, en tant que symbole d’espoir : en effet, dans un peu plus d’un an, seuls des véhicules entièrement électriques de la Nouvelle Classe devraient y sortir de la chaîne de production, comme cela a été rapporté. La fabrication de véhicules à moteur thermique dans cet site prendra donc fin. Actuellement, dans la capitale de l’État, on y produit, en plus des modèles électriques i3 et i4, également des modèles à propulsion conventionnelle de la série 3 et 4, dont le 3er Touring, le 4er Gran Coupé et le M3. Grâce à cette politique de l’entreprise, Munich deviendra la deuxième usine entièrement dédiée aux véhicules électriques du groupe, après l’usine entièrement nouvelle située à Debrecen en Hongrie, où est fabriqué le BMW iX3. D’autres modèles de la Nouvelle Classe devraient suivre prochainement, afin « d’assurer la viabilité de l’usine principale de Munich pour les décennies à venir », selon BMW.