Électrification dans la construction routière : projet de recherche présentant les possibilités et les limites techniques

Image : Volvo CE (image symbolique)

Le projet de recherche VoltaVia montre qu’une électrification étendue des grands chantiers routiers est déjà techniquement possible, en principe, dans les conditions étudiées. Selon les responsables, des modèles électriques sont disponibles pour jusqu’à 86 % des catégories de machines nécessaires. Des limites existent cependant en ce qui concerne la puissance continue, la durée de fonctionnement, les besoins en charge et la flexibilité d’utilisation, ainsi que pour les machines spécialisées telles que les chargeuses et les fabricants de coffrages glissants.

Un défi majeur est l’approvisionnement en énergie, car des connexions réseau performantes font généralement défaut sur les chantiers routiers. Alors que pour les grands projets sur plusieurs années, des connexions en moyenne tension propres sont envisageables, les travaux de plus courte durée ou ceux qui se déplacent dans l’espace ont surtout besoin de systèmes d’alimentation mobiles. VoltaVia a développé à cette fin des méthodes de calcul et de vérification qui prennent en compte, entre autres, les besoins en énergie, les zones de chargement, les pics de consommation, la logistique et les exigences de sécurité.

Les machines de construction électrifiées sont souvent plus chères que les modèles conventionnels, mais elles peuvent présenter des coûts d’énergie, d’entretien et de maintenance plus faibles. Leur rentabilité dépend, entre autres, du taux d’utilisation, du nombre d’heures de fonctionnement, des prix de l’énergie et des coûts d’infrastructure. En même temps, une faible demande, une disponibilité limitée sur le marché et l’absence d’incitations économiques entravent leur diffusion.

De nouveaux critères d’attribution visent à favoriser l’électrification

Pour les appels d’offres publics, VoltaVia a développé un indice d’électrification destiné à favoriser des concepts de machines à faibles émissions. Ce dernier évalue les caractéristiques de propulsion ainsi que le nombre et l’importance des machines utilisées dans le processus de construction, et non la réduction réelle des émissions de CO₂. Cet indice doit d’abord servir de critère de sélection, puis être progressivement transformé en une valeur minimale obligatoire, sans imposer de technologies de propulsion spécifiques ni exclure a priori les machines conventionnelles.

Selon le projet, des conditions politiques stables à long terme ainsi qu’une demande prévisible sont nécessaires pour assurer une plus large diffusion sur le marché. Des exigences croissantes annoncées à l’avance doivent encourager les investissements dans des machines électrifiées et des systèmes d’alimentation. À cette fin, des objectifs vérifiables en matière de réduction des émissions de CO₂ ou de proportion de processus de construction à faible empreinte carbone sont recommandés.

Les besoins en énergie des grandes chantiers routiers passent progressivement des carburants fossiles à l’électricité, puis, à terme, à de l’hydrogène produit de manière renouvelable. L’analyse du projet estime que la demande nationale supplémentaire en électricité peut être gérée dans l’ensemble, tandis que la fourniture locale et en temps opportun d’une puissance suffisante reste cruciale. Une évaluation écologique complète doit prendre en compte non seulement le fonctionnement des machines, mais aussi les cycles de vie des machines et des équipements d’alimentation, la production des matériaux, les transports de matériaux, ainsi que les autres phases du cycle de vie de l’infrastructure routière.

VoltaVia recommande d’intégrer progressivement les approches développées en matière de machines, d’alimentation en énergie et d’évaluation dans les appels d’offres habituels pour la construction routière, plutôt que de les limiter à des projets de démonstration. Les expériences pratiques acquises devraient contribuer au développement et à l’unification des exigences. Une application précoce devrait renforcer la demande et la fiabilité de la planification, soutenir la mise en place de structures d’alimentation adaptées et établir à long terme l’électrification dans la pratique de la construction routière.

Avez-vous découvert des erreurs ? N’hésitez pas à nous en informer

par e-mail

. Merci !

Également intéressant

À propos de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

Interactions des lecteurs