Le Conseil des véhicules électriques célèbre 10 ans de progrès des véhicules électriques en Australie

Les véhicules électriques sont partout. Voici quelques-uns dans le centre commercial local. Photo fournie par Majella Waterworth

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Le Electric Vehicle Council suit l’évolution de l’adoption des véhicules électriques en Australie au cours des dix dernières années. Leur dernier rapport est une célébration des réalisations obtenues. Il compte 144 pages, et vous pouvez le lire en intégralité ici. Je me contenterai de présenter les points clés et d’ajouter quelques commentaires en cours de route.

Pour montrer à quel point la transition vers les véhicules électriques progresse rapidement en Australie, les projections du rapport EVC pour la fin de l’année sont déjà dépassées, une hausse constatée au cours des trois derniers mois devant se poursuivre jusqu’à la fin de l’année. Néanmoins, le rapport offre des perspectives encourageantes.

Les ventes de véhicules 100 % électriques et de véhicules hybrides rechargeables ont doublé par rapport au premier semestre 2025 et au second semestre 2026. Un nouveau véhicule électrique est vendu en Australie toutes les 100 secondes, les Australiens cherchant à réduire leurs coûts et à assurer leur sécurité énergétique. Le rapport entre les véhicules 100 % électriques et les véhicules hybrides rechargeables est de 2 à 1, ce qui est similaire à celui de nombreux autres pays. Le rapport met en garde contre une éventuelle « fragilité » des ventes de véhicules électriques en Australie en raison de la demande croissante en stations de recharge publiques et de la possibilité d’introduire une taxe pour les usagers de la route.

Le rapport indique que, jusqu’à présent, l’installation de bornes de recharge publiques a su suivre la demande. Cela s’explique par le fait que la plupart des Australiens chargent chez eux. On compte actuellement 4268 points de recharge AC et DC accessibles, ce qui représente une augmentation de 18 % par rapport à l’année précédente, ainsi que 11 600 connecteurs AC et DC publics, soit une hausse de 31 % sur la même période.

Les menaces politiques pourraient également entraver ce progrès vers les véhicules électriques. Les partis politiques de droite en Australie menacent de supprimer les normes d’efficacité des nouveaux véhicules ainsi que l’exemption fiscale relative aux avantages annexes si ils prennent le pouvoir. La bataille n’est pas encore gagnée. Un lobbying intense de la part des intérêts industriels de l’automobile (FCAI) a entraîné de graves déformations dans les médias. La peur, le doute et le scepticisme sont toujours présents.

Le rapport indique que l’exemption FBT a été réexaminée et prolongée jusqu’en 2029. Cette période pourrait être suffisante pour que les véhicules électriques pénètrent sur le marché d’occasion, où la plupart des Australiens achètent leurs voitures. L’Australie s’est fixé comme objectif 5 millions de véhicules électriques purs sur les routes d’ici 2035 — « l’adoption doit continuer à accélérer » si le pays veut atteindre cet objectif. Au moment de la publication de ce rapport, il y avait 612 000 véhicules électriques purs sur les routes australiennes.

Les 5 véhicules électriques hybrides les plus vendus sur le marché australien au cours des 12 derniers mois sont les suivants : Tesla Model Y (20 400), BYD Sealion 7 (12 500), BYD Shark 6 PHEV (9 500), Geely EX 5 (6 800) et Jaecoo J5 (6 000). Je ne pense pas que cela change à l’approche de la fin de l’année. Les lecteurs de CleanTechnica connaissent déjà cette liste grâce aux rapports réguliers. Pour le dernier rapport, veuillez vous référer à ce lien.

Une comparaison avec les chiffres de CleanTechnica et ceux de l’EVC montrera à quelle vitesse les ventes augmentent. Les chiffres pour l’année en cours de chaque modèle mentionné dans le rapport de CleanTechnica sont presque le double de ceux du rapport de l’EVC.

Il existe une grande disparité dans l’adoption des différents types de véhicules, les bus étant en tête. Trente-deux pour cent des nouveaux bus vendus au premier semestre 2026 étaient électriques à batterie, contre 26 % pour les véhicules de tourisme, et seulement 1 % pour les fourgons et les camions. Je suis très surpris par cela, car les petites entreprises et leur besoin de livraisons de dernière distance bénéficieraient d’une réduction de leurs coûts de transport. Selon le rapport, on dispose de 16 modèles de fourgons et de 30 modèles de camions parmi lesquels choisir. Julie Delvecchio, PDG d’EVC, qualifie cela de « plus grande opportunité inexploitée qui reste ». Peut-être l’Australie a-t-elle besoin de zones à faibles émissions dans ses villes ? Sydney, Melbourne et Brisbane bénéficieraient certainement de cette mesure.

Les véhicules utilitaires électriques représentent une part importante du marché australien. Pour l’instant, seuls 5 modèles de ce type sont disponibles (principalement des hybrides électriques comme le BYD Shark 6). Lorsque cette partie du marché passera aux véhicules entièrement électriques, je pense que le diesel sera définitivement éliminé.

Le Electric Vehicle Council soutient l’instauration d’une taxe sur les utilisateurs des routes au niveau fédéral (plutôt que d’état en état), ce qui est approprié et permet de partager les avantages des véhicules électriques avec tous les Australiens. En d’autres termes, il s’agit d’une approche équitable. En tant que conducteur de véhicule électrique, je ne m’oppose pas en principe à une telle taxe.

Le Electric Vehicle Council a produit une série de vidéos sur la recharge des véhicules électriques afin d’éduquer le public et de renforcer sa confiance — vous pouvez en voir un exemple ici.

Jusqu’à présent en 2026, l’ANCAP (Australasian New Car Assessment Program) a déclaré que 6 sur 7 des voitures les plus sûres en Australie sont des véhicules électriques. Malgré les plaintes des constructeurs traditionnels concernant les NVES (New Vehicle Efficiency Standards), ces derniers atteignent facilement leurs objectifs de réduction des émissions. On envisage désormais sérieusement l’intégration des véhicules électriques dans le système énergétique australien (V2G). Nous sortons de la phase des premiers adoptants pour entrer dans celle de la majorité précoce — il reste à voir à quel point rapidement nous commencerons l’ascension vertigineuse de la courbe en « S ». Les ventes seront certainement stimulées par la baisse des prix des véhicules électriques. Le BYD Atto 1 (également connu sous le nom de Dolphin Mini ou Seagull) est désormais la voiture la moins chère, quel que soit son type de propulsion — moins de 20 000 dollars australiens.

Le rapport du EVC nous indique que la même chose se produit désormais dans le segment des fourgons. Les fourgons électriques atteignent rapidement une parité de prix avec les modèles diesel. Une fois de plus, les événements ont devancé le rapport du EVC : trois nouveaux fourgons viennent d’être lancés à des prix inférieurs à 50 000 dollars australiens, concurrencant ainsi les marques coréennes et européennes. Il s’agit apparemment du début d’une guerre des prix dans ce secteur. Le leader en termes de prix est le LDV eDeliver 5 de SAIC. Viennent ensuite le Geely Farizon V7E. Ce que les meilleurs constructeurs traditionnels peuvent proposer, c’est le Ford Transit City. Les spécifications sont très similaires.

En comparant le eDeliver 5 avec des modèles diesel similaires, il semble que l’avantage unique du diesel soit une autonomie deux fois supérieure. Pour les déplacements en ville, le véhicule électrique reste la meilleure option. Face aux problèmes de sécurité énergétique, à la hausse des prix à la pompe et aux coûts d’entretien plus faibles, je prévois une forte augmentation de la demande dans ce secteur. Jusqu’en août de cette année, 46 eDeliver 5 et 83 Farizon V7E ont été vendus.

Dix ans se sont écoulés depuis le premier rapport de l’EVC (j’utilise des véhicules électriques depuis 7 ans sur cette période). Parfois, il semble que le temps ait filé rapidement, et parfois trop lentement pour ceux qui participent à la rEVolution. Le premier rapport de l’EVC citait une prédiction de l’AEMO (Australian Energy Market Operator) selon laquelle 25 % des nouveaux véhicules achetés par les Australiens seraient électriques à batterie d’ici 2035. Nous y sommes déjà parvenus, 10 ans plus tôt ! Pour citer Chau Le, présidente de l’EVC : « Si telle a été la transformation au cours des 10 dernières années, la prochaine décennie sera tout simplement électrisante. »

Je suis d’accord, dis-je.