La demande de charge pour les camions électriques pourrait atteindre 200 TWh d’ici 2045

La demande en électricité pour la charge des camions électriques en Europe pourrait atteindre environ 100 TWh par an d’ici 2035, puis près de 200 TWh d’ici 2045. C’est ce qu’indique une étude menée par Fraunhofer ISI et ICCT, qui souligne également que la majeure partie de cette demande devrait se concentrer dans un petit nombre d’endroits.

Le rapport, intitulé « Analyse spatio-temporelle de la demande de recharge des camions électriques en Europe », offre une description détaillée des endroits et des moments où la demande de recharge pour les camions électriques pourrait apparaître en Europe d’ici 2045. L’analyse couvre 27 États membres de l’UE ainsi que le Royaume-Uni, la Norvège et la Suisse, et s’appuie sur le modèle VESUVIO récemment développé, qui cartographie à la fois les stations de recharge situées dans des dépôts et celles accessibles au public sur un réseau d’environ 17 par 20 kilomètres, à des intervalles de 15 minutes sur une période d’une semaine.

Au sein d’un cadre politique favorable à l’expansion des camions électriques à batterie (un scénario d’« électrification modérée »), on prévoit que la demande annuelle en électricité pour le chargement augmentera jusqu’à environ 100 TWh d’ici 2035, puis à près de 200 TWh d’ici 2045. La demande est particulièrement élevée dans les principaux marchés de transport de marchandises tels que l’Allemagne, la France, le Royaume-Uni, l’Espagne et l’Italie. Le graphique suivant montre les zones à forte demande pour le chargement des camions électriques en 2035, telles que déterminées par le modèle VESUVIO :

La recharge en station reste de loin le type d’infrastructure le plus important, représentant plus de 70 à 80 pour cent de la demande totale dans la plupart des pays et scénarios. Cependant, pour le transport sur de longues distances, l’infrastructure de recharge publique reste cruciale : dans certains pays à faible trafic, sa part peut atteindre entre 30 et 50 pour cent, selon l’étude.

Concentration des points chauds de recharge pour camions

La concentration spatiale est particulièrement marquée. Dans de nombreux pays, seulement un pour cent des sites examinés représente environ 1/4 à 1/3 de la demande totale en électricité pour la recharge. Les dix pour cent de sites présentant la demande la plus élevée représentent entre 60 et 90 pour cent du total, selon le pays. Les points chauds se trouvent principalement le long des grands corridors de transport de marchandises, aux intersections des autoroutes, ainsi que dans les zones urbaines, les centres industriels et logistiques.

En conséquence, les exigences en termes de capacité du réseau électrique dans ces régions peuvent être très élevées. Dans les pays plus grands disposant d’un système de transport de marchandises plus développé, Fraunhofer ISI et ICCT prévoient des pics de charge fréquents allant de 20 à 50 MW dans les régions particulièrement sollicitées. Les défis pour le réseau électrique apparaîtront donc initialement dans des points chauds logistiques spécifiques plutôt que d’être répartis de manière égale à travers les réseaux nationaux. Le graphique suivant montre la demande énergétique prévue pour les pays étudiés :

L’ampleur de la demande en Allemagne est illustrée par les plans relatifs au réseau d’approvisionnement rapide en électricité pour camions, mis en place par l’État (lien en allemand). Pour les zones de service autoroutières gérées, le gouvernement fédéral a déjà calculé les capacités de connexion au réseau nécessaires d’ici 2035. Par exemple, 24,64 MVA sont actuellement prévus pour le site de Garbsen Nord sur l’A2, tandis que plusieurs autres sites importants nécessitent également plus de 20 MVA. Cependant, la plupart des zones de service se situent dans une fourchette allant jusqu’à quatre chiffres en kVA.

Dans seules les zones de services gérés, environ 1 300 points de charge MCS et 2 000 points de charge CCS sont prévus. Avec les sites non gérés déjà attribués, le réseau mis en place au niveau fédéral devrait atteindre un total d’environ 1 800 points de charge MCS et 2 400 points de charge CCS. Le plan prévoit également une expansion ultérieure des sites individuels si l’infrastructure de charge initialement installée ne répond pas durablement à la demande réelle.

Les fournisseurs privés concentrent également leurs efforts sur l’élargissement des routes de transport de marchandises en milieu urbain. Milence, par exemple, compte développer son réseau européen de stations de charge le long des axes de circulation principaux et des corridors TEN-T, en y installant de plus en plus de systèmes de charge de plusieurs mégawatts. Par ailleurs, la coentreprise entre Daimler Truck, Traton et le groupe Volvo gère actuellement une quarantaine de parcs de charge en Europe et vise à en atteindre soixante-dix d’ici la fin de 2027. Dans chaque parc de charge, Milence installe également des systèmes de stockage d’énergie par batteries fixes afin de permettre une puissance de charge élevée.