Le SUV électrique Mercedes-AMG GT a été dévoilé, doté de 1 153 chevaux et d’une capacité de charge de 710 kW

Mercedes-AMG a présenté le GT SUV, un SUV de performance entièrement électrique doté d’une puissance allant jusqu’à 1 153 chevaux, fournie par trois moteurs à flux axial, ainsi que d’une charge rapide en courant continu atteignant 710 kW.

C’est la réponse d’AMG au Porsche Cayenne Electric, et sur le papier, il peut sembler plus impressionnant. Les premiers exemplaires arriveront chez les concessionnaires américains à l’été 2027.

Premier SUV développé en interne par AMG

AMG affine les SUV Mercedes depuis des décennies, mais l’entreprise affirme qu’il s’agit du premier SUV de grande taille qu’elle a développé entièrement par elle-même. Il s’agit du deuxième véhicule basé sur l’architecture électrique dédiée AMG.EA, après le GT 4-Portes Coupé électrique présenté au début de cette année, et il emprunte ses moteurs ainsi que sa batterie à ce dernier. Mercedes a déjà fait une première annonce concernant ce SUV électrique AMG de plus de 1 000 chevaux en août.

Mercedes lance trois versions aux États-Unis :

AMG GT 63 SUV : trois moteurs à flux axial, 1 153 chevaux de puissance maximale, 1 475 lb-ft de couple, accélération de 0 à 60 mph en 2,6 secondes (2,4 secondes avec démarrage assisté), vitesse maximale limitée à 168 mph

AMG GT 55 SUV : trois moteurs à flux axial, 805 chevaux de puissance maximale, 1 372 lb-ft de couple, accélération de 0 à 60 mph en 3,0 secondes (2,7 secondes avec démarrage assisté)

AMG GT 53 SUV : deux moteurs synchrones conventionnels, 536 chevaux à pleine charge, 590 lb-ft de couple, accélération de 0 à 60 mph en 4,1 secondes (3,7 secondes avec le système de freinage régénératif).

Ces chiffres correspondent aux valeurs maximales, et les temps d’accélération annoncés par Mercedes restent des estimations. La puissance continue est de 711 chevaux tant pour le GT 63 que pour le GT 55, et de 362 chevaux pour le GT 53.

Les moteurs à flux axial constituent ici l’élément intéressant. Il s’agit de moteurs plats en forme de crêpe qui fournissent beaucoup plus de puissance par rapport à leur poids que les moteurs à flux radial présents dans la plupart des véhicules électriques. Mercedes a racheté en 2021 la société britannique spécialisée dans les moteurs à flux axial, YASA, et cette technologie a déjà été intégrée au AMG CLA 45 équipé de trois moteurs à flux axial.

Batterie de 128 kWh et charge à 710 kW

Le GT 63 et le GT 55 sont équipés d’une batterie de 128 kWh (utilisables) à 800 volts, tandis que le GT 53 se contente de 106 kWh. Mercedes utilise des cellules cylindriques hautes et étroites dotées d’un cathode NCMA et de silicium à l’anode, affichant plus de 298 Wh/kg au niveau de la cellule. Chaque cellule est plongée dans de l’huile non conductrice pour son refroidissement.

Les spécifications de charge sont les plus impressionnantes que nous ayons vues chez un constructeur traditionnel. Mercedes indique que les versions à grande batterie peuvent atteindre 710 kW en courant continu, permettant une charge de 10 à 80 % en 12 minutes. Cela suffit pour ajouter jusqu’à 454 km (282 miles) d’autonomie selon le WLTP en 10 minutes. Le GT 53 atteint un maximum de 600 kW et effectue une charge de 10 à 80 % en 11 minutes.

Mais il y a un bémol pour les acheteurs américains. La plupart des chargeurs publics les plus rapides ici, comme ceux que IONNA déploie dans tout le pays, ont une capacité de 400 kW. Mercedes cite NACS parmi les cinq normes de charge supportées par le SUV GT, donc l’accès aux Superchargers ne devrait pas poser de problème. En revanche, charger à près de 710 kW le fera.

Le chargeur le plus rapide en développement aux États-Unis est un appareil de 750 kW dont la mise en service a déjà été reportée à l’année prochaine, tandis que la Chine dispose déjà de chargeurs de 2 250 kW en service.

L’autonomie selon la norme WLTP est de 620 à 700 km (385 à 435 miles) pour les modèles GT 63 et GT 55, et de 597 à 668 km (371 à 415 miles) pour le GT 53. On peut s’attendre à des valeurs plus basses selon la norme EPA. Ce véhicule est lourd : le SUV GT 63 pèse 2 695 kg (5 942 lb), même avec un coefficient de traînée relativement faible de 0,27.

Son V8 simulé, direction arrière et coffre réduit

Tout comme le GT 4-Portes, ce SUV dispose du système de son moteur simulé d’AMG. En mode AMGFORCE Sport+, il reproduit des sons V8 enregistrés ceux du GT 63 et du GT 55, ainsi qu’un son de moteur à six cylindres pour le GT 53, avec des changements de vitesse virtuels que l’on peut activer à l’aide des paddles. Ola Källenius, PDG de Mercedes, est un grand partisan du son V8 simulé. Heureusement, il existe un mode « Silencieux » – ce qui rend ces sons optionnels.

La direction de l’essieu arrière jusqu’à 6 degrés est disponible en standard. Le GT 63 intègre également en standard le système AMG Active Ride Control+, qui remplace les barres stabilisatrices mécaniques par des systèmes hydrauliques actifs et des ressorts pneumatiques.

Au niveau de l’intérieur, on trouve un écran central de 14 pouces associé à un écran pour le conducteur de 10,2 pouces, ainsi qu’un écran optionnel de 14 pouces pour le passager. Il s’agit d’un véhicule à cinq places disposant d’un espace de chargement de 21,4 pieds cubes derrière les sièges arrière et d’un petit espace de rangement avant de 2,8 pieds cubes.

Comparaison avec le Porsche Cayenne Electric

L’adversaire principal est évidemment le Porsche Cayenne Turbo Electric. Voici comment se comparent les versions haut de gamme, en utilisant les chiffres fournis par chaque constructeur :

Mercedes-AMG GT 63 SUV

Porsche Cayenne Turbo Electric

Puissance maximale

1 153 ch

1 139 ch

0-60 mph (départ sur 1 pied)

2,4 s (est.)

2,4 s

Vitesse maximale

168 mph

162 mph

Batterie

128 kWh utilisables

113 kWh

Chargement en courant continu maximal

710 kW

400 kW

Chargement de 10 à 80 %

12 min

moins de 16 min

Prix aux États-Unis

pas encore annoncé

163 000 $

L’accélération est quasiment identique. La Mercedes dispose d’une batterie plus grande et devrait se recharger 310 kW plus rapidement en théorie. Mercedes n’a pas encore communiqué le prix.

Opinion d’Electrek

Les temps de 0-60 mph n’ont plus beaucoup d’importance. Tous les véhicules électriques phares atteignent aujourd’hui cette vitesse en l’espace de 2 secondes, et le GT 63 SUV ainsi que le Cayenne Turbo Electric sont littéralement à égalité avec 2,4 secondes. Personne ne compare les temps de démarrage lors du lancement de SUV pesant 6 000 livres.

Ce qui compte, c’est la batterie et le système de charge. Une batterie utilisable de 128 kWh avec des anodes en silicium, des cellules immergées dans de l’huile et une puissance maximale de 710 kW représente une véritable prouesse technique, ce qui place clairement Mercedes en tête de Porsche en termes de spécifications ayant un impact réel sur l’utilisation d’un véhicule électrique. On ne pouvait pas en dire autant des premières générations de véhicules EQ de Mercedes, et AMG mérite donc des éloges pour cela.

Cependant, il s’agit d’un produit phare, et le marché des SUV électriques coûtant plus de 150 000 dollars est très restreint. Mercedes en est consciente : elle a tout simplement retiré les modèles EQE et Maybach EQS SUV de sa gamme pour 2027. De plus, aux États-Unis, il n’y a presque aucun endroit permettant de charger à 710 kW aujourd’hui, si bien que les acheteurs paieront principalement pour disposer de capacités de charge supplémentaires dans les stations futures.

J’ai hâte de voir le système de récupération d’énergie de ces moteurs à flux axial. On dit qu’ils peuvent récupérer autant d’énergie qu’il en faut pour remplacer complètement les freins, même lors de conduites sportives.