Selon T&E, les véhicules électriques des entreprises pourraient créer 344 000 emplois dans l’UE.

Cette organisation de défense de l’environnement affirme que la combinaison d’objectifs d’électrification pour les grandes flottes d’entreprises et d’incitations financières réservées aux voitures électriques fabriquées en Europe pourrait générer 20 milliards d’euros de gains économiques supplémentaires et 18 milliards d’euros d’investissements par rapport à la situation actuelle.

D’après cette analyse, l’Allemagne et la Pologne figureraient parmi les principaux bénéficiaires, avec des avantages qui s’étendent au-delà de l’assemblage de véhicules jusqu’à la fabrication de batteries. Même dans un scénario modéré, T&E prévoit 196 000 emplois supplémentaires par rapport aux projections actuelles, soulignant l’importance potentielle de l’achat de véhicules d’entreprise pour l’industrie européenne.

Cependant, ces chiffres représentent des résultats simulés et non des engagements confirmés en matière de recrutement ou d’investissement. Les plus grands bénéfices dépendent du fait que les entreprises remplacent plus rapidement leurs véhicules à combustion et que les décideurs politiques maintiennent des exigences visant à orienter la demande vers des véhicules fabriqués en Europe.

Cette étude, annoncée le 21 octobre, place les flottes d’entreprises au cœur d’un débat plus large sur la compétitivité européenne : trouver des acheteurs pour les véhicules électriques pourrait être tout aussi important pour préserver les emplois dans l’industrie manufacturière que de soutenir les usines qui les produisent.

Sofie Grande y Rodriguez, responsable de la politique des flottes propres chez T&E, a déclaré : « Les voitures d’entreprise sont le moyen le plus rapide de transformer la transition vers les véhicules électriques en emplois en Europe. Les législateurs ont l’opportunité de faire de la réglementation concernant les voitures d’entreprise un moteur essentiel de la compétitivité du secteur automobile européen. »

Une transition plus rapide des flottes apporte de plus grands gains

D’après le communiqué de T&E, la réglementation sur les véhicules d’entreprise propres exige que 45 % des ventes de voitures neuves au sein des grandes flottes d’entreprises soient des véhicules électriques d’ici 2030. L’organisation qualifie cela de seuil minimum pour cette transition, avec la possibilité d’une adoption bien plus rapide.

Dans son scénario optimiste, les véhicules électriques représenteraient 69 % des nouveaux véhicules dans ces flottes d’ici la fin de la décennie. Cela représente 24 points de pourcentage de plus que le seuil de 45 %, offrant un marché nettement plus important aux fabricants de véhicules électriques et à leurs fournisseurs.

Ces pourcentages concernent les nouveaux véhicules intégrés aux flottes d’entreprise, et non l’ensemble des véhicules professionnels existants.

Selon les modélisations de Fraunhofer ISI, 485 000 emplois seraient créés d’ici 2030 dans le cadre de la situation actuelle. Ce chiffre monterait à 681 000 en cas d’interventions politiques modérées et à 829 000 dans le scénario optimiste. Le chiffre principal de 344 000 représente donc les emplois supplémentaires générés par des actions plus vigoureuses, et non le nombre total d’emplois créés.

T&E indique que les gains économiques pourraient passer de 28 milliards d’euros dans le scénario actuel à 48 milliards d’euros dans un scénario favorable, tandis que les investissements pourraient augmenter de 20 milliards d’euros à 38 milliards d’euros. Ces différences expliquent les chiffres clés de 20 milliards d’euros en avantages économiques supplémentaires et de 18 milliards d’euros en investissements additionnels.

T&E souligne que les restrictions concernant le soutien financier sont particulièrement importantes. Selon son rapport, l’article 4 du règlement limiterait ce soutien, à partir de janvier 2028, aux voitures d’entreprise à faibles émissions ou sans émissions et fabriquées en Europe. T&E préconise de réserver les avantages fiscaux aux voitures électriques fabriquées en Europe.

Cette distinction est importante car un objectif d’électrification seul ne détermine pas où seront fabriqués les véhicules ou les batteries qui en résulteront. Selon T&E, les exigences d’achat ainsi que les conditions liées au soutien financier doivent fonctionner ensemble si l’industrie européenne veut tirer parti des avantages potentiels.

Exigences de production en Europe au centre de l’attention

Grande y Rodriguez a mis en garde contre un affaiblissement des conditions de fabrication ou un retard dans leur mise en œuvre.

« Affaiblir ses exigences ‘Fabriqué en UE’ supprimerait l’incentive pour les constructeurs automobiles à localiser leur production. Il est tout aussi important, afin de préserver les emplois menacés, de conserver 2028 comme date d’entrée en vigueur », a-t-elle déclaré.

T&E présente cette question comme un test de la capacité de l’Europe à concurrencer la Chine dans le domaine des véhicules électriques. Selon l’organisation, l’UE risque de manquer une opportunité majeure si elle ne parvient pas à utiliser la demande des entreprises pour soutenir la production nationale, alors que les constructeurs font face à des pressions en matière d’emploi.

Au sein du scénario optimiste, l’Allemagne pourrait créer 134 000 emplois supplémentaires, ce qui représenterait environ 39 % de l’augmentation totale de l’emploi dans l’UE.

Volkswagen constitue l’exemple le plus frappant de société étudiée. T&E indique que, bien que le groupe prévoit de supprimer 35 000 emplois d’ici 2030, la réglementation pourrait générer jusqu’à 56 300 emplois directs supplémentaires au sein de l’usine pendant la même période, dans le cadre du scénario optimiste.

Ces chiffres ne doivent pas être interprétés comme une annonce de Volkswagen indiquant que les réductions prévues seraient annulées. Les postes supplémentaires potentiels découlent du modèle présenté par T&E, en fonction d’un scénario politique plus favorable, et non d’une promesse de recrutement de la part du constructeur automobile.

Cette comparaison illustre l’argument de T&E : une transition vers les véhicules électriques plus rapide pourrait créer des opportunités industrielles parallèlement aux perturbations que subissent les entreprises automobiles établies. Le fait que ces opportunités se traduisent par des emplois dépendrait du fait que la demande soit satisfaite grâce aux décisions de production et d’investissement envisagées dans l’analyse.

Les usines de batteries pourraient bénéficier également

La Pologne est un autre grand gagnant potentiel, en particulier grâce à la fabrication de batteries. Selon les prévisions de T&E, 38 500 emplois supplémentaires seraient créés dans ce pays dans leur scénario optimiste, 82 % de cette augmentation d’emploi étant concentrée dans le secteur des batteries.

L’étude de cas concernant la Pologne prévoit que la production de cellules de batteries passera de 31 GWh à 81 GWh d’ici 2030. Cela représenterait une augmentation de 50 GWh et porterait la production à plus du double du niveau de départ indiqué dans le rapport.

Une politique de véhicules d’entreprise qui augmente la demande de véhicules électriques européens pourrait également soutenir les usines qui fournissent leurs composants les plus importants, à condition que ces chaînes d’approvisionnement se développent en Europe.

Grande y Rodriguez a déclaré : « Électrifier les flottes des grandes entreprises est essentiel pour assurer la chaîne de valeur des véhicules électriques en Europe et réduire notre dépendance vis-à-vis des fournisseurs mondiaux dominants. »

Elle a ajouté : « L’Europe assemble déjà la plupart de ses voitures électriques. Ce dont elle a besoin maintenant, c’est d’une demande garantie, afin que les usines de batteries annoncées ici soient réellement construites. »

Pour les acheteurs de flottes, l’analyse souligne l’influence que pourraient avoir les cycles successifs de remplacement sur le paysage industriel européen. Les décisions d’achat des grandes entreprises peuvent offrir aux fabricants un marché sur lequel planifier leur production, tandis que des incitations peuvent influencer le choix des véhicules par les entreprises.

Cette publication ne fournit pas de prévision concernant l’emploi au Royaume-Uni, et ses principaux avantages portent sur l’économie de l’UE. Les lecteurs britanniques devraient donc éviter de considérer le chiffre de 344 000 comme une prédiction pour l’Europe y compris le Royaume-Uni, ou comme une estimation directe des avantages pour les usines britanniques.

La note de presse ne présente pas la méthodologie complète de modélisation ni les hypothèses détaillées sous-jacentes aux estimations relatives à l’emploi. Ses projections doivent être interprétées comme l’évaluation par l’organisation des opportunités offertes par ces politiques.

Le message de T&E est que l’ampleur et le lieu des avantages restent des choix politiques. Ses prévisions les plus optimistes dépendent d’une acquisition plus rapide de véhicules électriques, des conditions de production en Europe et d’une mise en œuvre rapide. L’organisation exhorte les législateurs à préserver ces éléments afin que la demande de voitures d’entreprise soutienne les investissements dans toute la chaîne d’approvisionnement européenne des véhicules électriques.