Les voitures électriques dominent le marché britannique avec une hausse de 54 % des immatriculations en octobre

D’après des chiffres provisoires de New AutoMotive, les voitures électriques à batterie représentaient la plus grande catégorie du marché des voitures neuves au Royaume-Uni en octobre, avec 49 155 immatriculations, ce qui leur conférait une part de 31,8 %.

Les immatriculations ont augmenté de 53,7 % par rapport à octobre 2025, soit presque le double du rythme du marché automobile dans son ensemble. L’organisation de recherche a donc exhorté les ministres à maintenir l’obligation relative aux véhicules à zéro émission, suite à la clôture de la consultation gouvernementale sur cette politique.

Ces chiffres portent le nombre d’immatriculations de véhicules électriques à batterie à 522 195 au cours des dix premiers mois de 2026, ce qui représente une hausse de 27,3 % par rapport à la même période l’année précédente. Leur part a atteint 26,5 %, dépassant la valeur estimée par New AutoMotive pour un niveau d’obligation effectif de 24,6 %, après prise en compte des flexibilités en matière de conformité.

« Pratiquement un véhicule neuf sur trois vendu en octobre était entièrement électrique, plus que pour tout autre type de carburant, et les ventes de voitures électriques ont augmenté de plus de la moitié par rapport à l’année précédente », a déclaré Ben Nelmes, PDG de New AutoMotive.

« La directive ZEV fonctionne. Avec le coût de la vie en tête de l’agenda politique, les ministres devraient persévérer dans une politique qui rend les véhicules moins chers accessibles à des millions de ménages. »

La différence entre l’objectif officiel fixé et l’exigence effective estimée est significative. L’objectif fixé pour les voitures en 2026 est de 33 %, mais les constructeurs peuvent bénéficier de flexibilités, y compris de crédits générés par des émissions de CO₂ plus faibles provenant de leurs ventes de véhicules à combustion restants, afin de remplir leurs obligations.

New AutoMotive calcule son objectif effectif en se basant sur les valeurs de CO₂ des voitures nouvellement enregistrées qui ne sont pas à zéro émission. Son analyse montre que le marché dispose dans son ensemble de plus de crédits que ce qui est nécessaire pour se conformer aux règles, bien que ces crédits soient répartis de manière inégale entre les constructeurs.

Le groupe de constructeurs Hyundai a enregistré un excédent de crédits en octobre, tandis que le groupe BMW était globalement à égalité avec ses exigences. Selon ce suivi, Stellantis, Nissan, Volkswagen, Tata, Toyota, Mazda, Ford et Mercedes restaient en déficit. Néanmoins, Volkswagen et Stellantis ont réduit leurs écarts au cours du mois.

Ces estimations décrivent la situation alors que deux mois de registrations restent à venir. Un excédent global sur le marché ne prouve pas que chaque constructeur a rempli ses obligations annuelles, les entreprises individuelles pouvant recourir au marché des crédits pour combler leurs déficits.

La consultation relative à la révision du mandat gouvernemental s’est terminée le 23 octobre. Elle visait à recueillir des avis sur les objectifs annuels, les flexibilités en matière de conformité et d’éventuels changements dans le cadre réglementaire. New AutoMotive estime que les résultats d’octobre renforcent le cas en faveur du maintien de cette politique plutôt que de son assouplissement.

Le Department for Transport a structuré cette révision de manière à assurer une transition pratique pour l’industrie, malgré des conditions économiques mondiales difficiles, des perturbations dans les chaînes d’approvisionnement et une incertitude tarifaire. Selon lui, cette démarche vise à soutenir les investissements et la compétitivité tout en respectant les engagements existants de suppression progressive d’ici 2030 et 2035.

Melanie Lane, directrice générale de l’entreprise de recharge Pod, a affirmé que ces chiffres mettaient en évidence l’importance du coût, des choix disponibles et du fait de rendre l’achat de véhicules électriques une décision facile pour les conducteurs.

« La dernière chose dont le marché a besoin en ce moment, c’est d’autres changements dans les objectifs réglementaires, alors que le cadre actuel crée clairement les conditions adéquates pour effectuer ce passage », a-t-elle déclaré.

Le marché des voitures neuves en octobre a connu une croissance plus forte, atteignant 154 407 immatriculations, soit une hausse de 26,9 %. Les hybrides non rechargeables représentaient 42 506 véhicules, soit 27,5 %, suivis par les voitures à essence avec 33 811 unités, soit 21,9 %. Les hybrides rechargeables ont compté 22 589 immatriculations, pour 14,6 %, tandis que les diesel représentaient 6 346 véhicules, soit 4,1 %.

Les immatriculations de hybrides rechargeables ont augmenté légèrement plus rapidement que celles des voitures électriques à batterie, avec une hausse de 55 %. Cependant, leur volume restait inférieur à la moitié de celui des modèles entièrement électriques. Les immatriculations de voitures à essence et de diesel ont également augmenté en octobre, mais leur croissance bien plus lente a entraîné une perte de parts de marché pour les deux catégories.

Sur l’ensemble de l’année à ce jour, la situation est différente : les immatriculations de voitures à essence ont chuté de 12,7 % et celles de diesel de 14,3 %. Les hybrides non rechargeables restent la catégorie la plus importante au cours de ces dix mois, représentant 31,5 % des immatriculations, devançant les voitures électriques à batterie.

Gurjeet Grewal, directeur général d’Octopus Electric Vehicles, attribue les bons résultats du marché des véhicules électriques à l’augmentation des choix et de la concurrence.

« Pour maintenir cette dynamique, le gouvernement doit fournir une orientation cohérente, tandis que les constructeurs continuent d’innover et de proposer des véhicules électriques abordables pour tous les types de conducteurs », a-t-il déclaré.

En octobre, Kia a dominé le marché des voitures électriques à batterie, devançant BMW, Volkswagen et BYD. Tesla n’a enregistré que 235 véhicules au cours du mois, après une forte hausse en septembre selon New AutoMotive, mais a conservé sa première place pour l’année dans son ensemble.

Avec 49 782 enregistrements, Tesla représente 9,5 % du marché des voitures électriques à batterie jusqu’à présent en 2026. Kia suit avec 36 164 unités, soit 6,9 %, légèrement devant BYD avec 35 626 unités et 6,8 %. Les enregistrements de véhicules électriques de Kia ont augmenté de 78,5 % par rapport à la même période de l’année précédente.

La croissance a également été inégale d’une marque à l’autre. Les immatriculations de véhicules électriques de Volkswagen ont chuté de 6,5 % au cours des dix premiers mois, tandis que BMW et Audi ont enregistré des baisses respectives de 13,4 % et 15,7 %. MG a quant à elle vu ses immatriculations de véhicules électriques augmenter de 65,5 %.

Les réactions du secteur ont également souligné la nécessité de soutenir les acheteurs en dehors du marché des voitures neuves. Toby Poston, président de l’British Vehicle Rental and Leasing Association, a affirmé que les immatriculations de flottes permettraient de fournir des voitures électriques moins chères aux propriétaires ultérieurs.

« Les véhicules qui entrent aujourd’hui dans les flottes deviendront les voitures d’occasion abordables de demain. Nous avons besoin d’un marché d’occasion sain, de valeurs résiduelles stables et de confiance en la durée de vie des batteries pour que cette transition fonctionne aussi bien pour les entreprises que pour les ménages », a-t-il déclaré.

Les coûts de recharge restent un autre sujet de préoccupation. Ginny Buckley, directrice générale d’Electrifying.com, a appelé à des mesures pour corriger la différence entre la TVA appliquée aux bornes de recharge publiques et celle appliquée à l’électricité domestique, mettant en garde contre le désavantage des conducteurs n’ayant pas d’allée privée.

« Les conducteurs paient plus d’impôts pour alimenter la même voiture, effectuer le même trajet, simplement en raison de leur lieu de résidence », a-t-elle déclaré. « Si nous voulons vraiment rendre la mobilité électrique abordable pour tous, nous devons combler cette fracture. »

Les fourgons électriques ont également enregistré une forte croissance, avec 3 376 immatriculations en octobre, soit une hausse de 53,3 % par rapport à l’année précédente, représentant plus d’un sur huit des nouveaux fourgons. Les modèles électriques à batterie représentent désormais 11,1 % des immatriculations de fourgons en 2026, un taux nettement inférieur à leur part sur le marché des voitures.

Le diesel conserve une position dominante, avec 19 889 fourgons en octobre, soit environ 77 % des immatriculations. Selon le bulletin, Volkswagen est en tête des immatriculations de fourgons électriques de l’année avec 8 191 unités, suivi de Ford avec 7 620 et de Kia avec 5 271.

New AutoMotive a identifié les connexions au réseau de recharge, la mise à disposition de bornes de recharge pour les conducteurs ne disposant pas de parking privé, ainsi que les coûts de recharge publique comme des priorités pour accélérer l’adoption des fourgons électriques. Elle a également plaidé pour un soutien aux acheteurs de fourgons électriques d’occasion à mesure que les flottes augmentent en nombre et vieillissent.

Le chiffre des voitures électriques s’appuie sur une capture de la base de données des licences de véhicules du DVLA, prise durant les premiers jours de chaque mois. Ses dernières données sur l’enregistrement des véhicules sont provisoires et concernent les véhicules nouvellement enregistrés, plutôt que la composition de l’ensemble du parc automobile du Royaume-Uni.