Le BMW i3 électrique brille avec une autonomie de 900 km

Aujourd’hui marque la présentation officielle du nouveau BMW i3, le premier modèle de la série 3 entièrement électrique. Pour ce constructeur basé à Munich, ce modèle de taille moyenne est essentiel – principalement parce qu’il introduit la série 3 traditionnelle à l’ère électrique. Il est également crucial pour BMW, car cette berline électrique incarne l’extension de la Neue Klasse : après le SUV électrique iX3, le i3 électrique constitue le deuxième modèle représentant la toute nouvelle génération de plateformes de BMW, incluant une architecture de 800 volts. Ce modèle à quatre portes quitte la chaîne de production de l’usine principale de Munich, où sa fabrication en série a débuté en août.

Quoi qu’il en soit, la présentation d’aujourd’hui est quelque peu en retard : BMW avait déjà avancé la date de début des commandes pour l’i3 au début de l’été. Depuis juin, une « Première Édition » de cette berline électrique de taille moyenne est disponible à la commande, à partir de 75 340 €. BMW a également déjà annoncé le prix de l’i3 50 xDrive, personnalisable sur mesure (à partir de 65 900 €). Nous connaissons déjà l’apparence de la BMW Série 3 depuis une présentation conceptuelle en mars. Avec le début de la production en série il y a près de deux mois, il est grand temps que BMW publie les spécifications techniques.

Pour l’instant, la BMW i3 électrique n’est disponible qu’avec propulsion intégrale

Ainsi, voici les modèles. Au départ, l’i3 arrivera chez les concessionnaires en deux versions entièrement électriques : l’i3 40 xDrive et l’i3 50 xDrive. À celles-ci s’ajouteront de nouvelles versions à combustion légèrement hybride de la série 3, ainsi qu’une version hybride rechargeable à partir de 2027. Mais cela n’est pas pertinent ; notre attention se porte exclusivement sur les modèles purement électriques. Il est évident que le « xDrive » dans les noms des modèles électriques désigne le système de propulsion intégrale de BMW. L’entreprise n’a pas annoncé de version électrique à moteur unique. Cependant, étant donné que l’iX3, techniquement apparenté, propose une version à propulsion arrière, une version similaire à moteur unique pour l’i3 est au moins probable.

BMW indique que les dimensions de cette berline électrique de taille moyenne sont de 4,76 x 1,87 x 1,48 mètres, avec une empattement de 2,90 mètres. Le système de transmission utilise la technologie de sixième génération de BMW, comprenant le moteur synchrone excité par courant courant bien connu (puissance maximale de 240 kW) à l’essieu arrière, ainsi qu’un moteur asynchrone supplémentaire (123 kW) à l’essieu avant dans le cas d’un système 4x4. Cela est associé à une technologie de 800 volts et à une batterie NMC composée désormais de cellules rondes.

Image : BMW

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Le nouveau BMW i3 50 xDrive utilise cette technologie modulaire pour atteindre une puissance système de 345 kW et un couple maximal de 645 Nm. La batterie est une unité haute tension de 108,7 kWh (nette). Dans l’ensemble, ce véhicule à cinq places accélère de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes – légèrement plus rapidement que l’iX3 ayant la même motorisation, principalement grâce à ses caractéristiques aérodynamiques. BMW affirme une autonomie impressionnante de 912 km selon le cycle WLTP, ce qui représente plus de 100 km de plus que l’iX3. Ici aussi, la faible résistance de l’air du break joue probablement un rôle important. Avec une telle autonomie, l’i3 devance la concurrence.

Chargement de 10 à 80 % en 21 minutes

En ce qui concerne les performances de charge, les deux modèles de lancement de la Neue Klasse sont à égalité : la puissance de charge en courant continu atteint 400 kW, avec un temps de charge indiqué à 21 minutes pour atteindre 10 % à 80 %. Pour la charge en courant alternatif, des options de 11 kW et 22 kW sont disponibles. Le temps nécessaire pour atteindre 100 % de charge est estimé à 11 heures ou 5 h 30 respectivement. De plus, cette berline électrique prend en charge l’ensemble des modes de charge bidirectionnelle (V2L à 3,7 kW, ainsi que V2H et V2G à 11 kW).

Tandis que l’i3 50 xDrive coûtera à partir de 65 900 €, BMW lance en même temps une version AWD plus abordable : l’i3 40 xDrive dispose d’une batterie plus petite et de moteurs moins puissants, mais son prix est déjà inférieur à 60 000 €. Plus précisément, l’i3 40 xDrive est équipé d’une unité de 195 kW à l’essieu arrière, associée au même moteur asynchrone de 123 kW à l’avant que celui de l’i3 50, ce qui donne une puissance système de 275 kW. La batterie est la même, d’une capacité de 82,8 kWh (net), déjà utilisée dans l’iX3 à moteur unique, et elle permet à l’i3 d’atteindre une autonomie allant jusqu’à 710 kilomètres.

En ce qui concerne les capacités de charge, l’i3 40 xDrive dispose d’une puissance de charge en courant continu légèrement inférieure, soit 300 kW, mais grâce à sa batterie plus petite, il se charge tout aussi rapidement que le modèle 50 – c’est-à-dire en 21 minutes pour atteindre 80 % de charge. Pour la charge en courant alternatif, 11 kW est la valeur standard tandis que 22 kW est une option. Cela permettrait de recharger complètement la batterie en 8 heures et 15 minutes ou en 4 heures et 15 minutes, respectivement. BMW indique également que cette version de l’i3 est entièrement capable de charge bidirectionnelle. Le tableau suivant donne un aperçu des principales données techniques :

| BMW i3 | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |

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| Système de propulsion | AWD | AWD |

| Puissance | 275 kW | 345 kW |

| Couple | 520 Nm | 645 Nm |

| Accélération | 5,4 s | 4,7 s |

| Vitesse maximale | 200 km/h | 200 km/h |

| Capacité nette de la batterie | 82,8 kWh | 108,7 kWh |

| Autonomie | 710 km | 912 km |

| Puissance de charge DC | 300 kW | 400 kW |

| Temps de charge DC | 21 min | 21 min |

| Prix | à partir de 59 900 € | à partir de 65 900 € |

En plus de ces deux versions, BMW annonce également une troisième variante lors de cette présentation – et elle est plutôt inattendue : une version M « d’extrême haute performance » du i3 électrique devrait arriver en 2027 sous le nom de BMW i3 M60 xDrive. Le constructeur décrit ce nouveau modèle phare de la série comme « une variante exceptionnellement dynamique du portefeuille du nouveau BMW i3 ». À l’autre extrémité de la gamme, des versions d’entrée de gamme devraient également voir le jour, mais comme mentionné, il n’y a pour l’instant aucune information concrète concernant d’éventuelles déclinaisons à moteur unique.

Quatre phares dominent le design

Dans tous les systèmes de transmission, les versions de la Série 3 partagent la conception de BMW en tant que véhicule polyvalent de taille moyenne offrant des performances sportives, une maniabilité précise et un confort pour de longs trajets. Les versions électriques seraient dotées d’un comportement de conduite particulièrement « agile et maîtrisé » grâce à un nouveau ordinateur de commande central (intitulé « Heart of Joy »). Selon ses concepteurs, cette unité de contrôle fonctionne dix fois plus rapidement que les systèmes précédents, établissant ainsi « de nouveaux standards en matière de dynamique de conduite ».

En ce qui concerne le design déjà révélé, l’i3 reste très proche du concept « Vision Neue Klasse », présenté au IAA en 2023. Cela inclut les phares, qui forment une unité visuelle avec la calandre en forme de rein de BMW. BMW qualifie cette solution de design de « visage à quatre yeux », une interprétation nouvelle tout en restant familière. À l’arrière, la conception des feux arrière montés horizontalement s’inspire également de ce concept : les feux s’étendent presque jusqu’au logo central de BMW.

Marque : une assise large sur la route

Très typique de la i3, ce modèle présente également une longue empattement, de courtes ailes et des ailes de roues façonnées. Les poignées de portes sont désormais intégrées sans saillie, et l’offre de jantes pour les versions électriques va de 19 à 21 pouces. Sur demande, les clients peuvent opter pour le pack M Sport ou le pack M Sport Pro pour un aspect encore plus sportif. En ce qui concerne les couleurs extérieures, BMW ajoute une nouvelle teinte métallique bleue à son catalogue – et tout au long de 2027, de nombreuses finitions de peinture personnalisées seront disponibles en plus des couleurs standard.

Au niveau intérieur, il y a peu de surprises après la présentation mondiale du BMW iX3. Typique de la Neue Klasse, on retrouve un langage de design minimaliste, un volant remarquable, une interface tactile centrale aux bords inclinés, ainsi que le BMW Panoramic iDrive – une bande d’affichage continue située au bord inférieur du pare-brise. La logique de contrôle repose sur des surfaces tactiles, des commandes haptiques et une interaction par voix. Cette dernière deviendra davantage axée sur le dialogue à l’avenir grâce à l’intégration de la technologie d’IA Alexa+ d’Amazon.

Image : BMW

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Un autre atout majeur est un toit panoramique de grande taille équipé de verre à régulation climatique, qui, selon BMW, s’associe aux surfaces des vitres pour créer une « atmosphère particulièrement aérée et lumineuse ». Les sièges de série offrent déjà des options de réglage électrique, y compris une fonction mémoire et le système Travel & Comfort. Sur demande, des sièges multifonctions ainsi que des sièges M Sport sont également disponibles. Les sièges arrière peuvent être chauffés en option. Le volume du coffre est indiqué par le fabricant à 420 litres, et il existe également un espace de 31 litres sous le capot avant. La capacité maximale de remorquage (12 %) est de 1,8 tonne (avec freins) ou 750 kg (sans freins), avec une charge autorisée sur le toit de 75 kg.

Conduite sans mains sur autoroute jusqu’à 130 km/h

En ce qui concerne les systèmes d’aide à la conduite, BMW affirme avoir intégré des technologies plus avancées ainsi que de l’intelligence artificielle dans ses véhicules. Plus précisément, il s’agit de systèmes d’aide à la conduite de niveau SAE 2, tels que l’assistant autoroutier BMW Symbiotic Drive, qui permet une conduite sans les mains jusqu’à 130 km/h dans de nombreux pays. L’année prochaine, de nouvelles fonctions pour une conduite partiellement automatisée en milieu urbain devraient également voir le jour.

L’i3 est fabriqué à l’usine principale de Munich – et, comme cela a été rapporté précédemment, en un peu plus d’un an, seuls les véhicules entièrement électriques de la Neue Klasse quitteront cette chaîne de production. La fabrication de véhicules à moteur thermique sur ce site sera donc progressivement abandonnée. Actuellement, en plus de l’i3 et de l’i4 électriques, des modèles à moteur conventionnel de la série 3 et de la série 4 sont également produits dans la capitale du Land, notamment le 3 Series Touring, le 4 Series Gran Coupé et le M3. Grâce à cette politique de l’entreprise, Munich deviendra la deuxième usine entièrement dédiée aux véhicules électriques au sein du groupe, après l’usine entièrement nouvelle de Debrecen en Hongrie, où est fabriqué le BMW iX3. D’autres modèles de la Neue Klasse devraient suivre prochainement – afin « d’assurer la viabilité à long terme de l’usine principale de Munich pour les décennies à venir », comme le précise BMW.