Le XPeng L05 arrivera en Espagne en 2027 : tout ce que nous savons sur ce modèle qui veut bouleverser le marché

XPeng prépare une nouvelle alternative pour les familles qui cherchent une voiture spacieuse, technologique et dont le prix devrait, en théorie, être compétitif. Le nouveau L05 a déjà commencé à être commercialisé en Chine et son arrivée en Europe est confirmée. Pour l’acheteur espagnol, son principal atout réside dans la combinaison d’espace et de différentes options de propulsion, bien que des données décisives manquent encore pour déterminer sa place sur le marché.

La marque présentera les détails de la version européenne au Salon de Bruxelles, du 8 au 17 janvier, y compris les motorisations, l’équipement, les assistants de conduite et les prix. Le calendrier précis pour l’Espagne reste à définir.

Le L05 appartient à la famille MONA, avec laquelle XPeng cherche à étendre sa présence dans des segments plus abordables. Mais être économique ne signifie pas être petit : il mesure 4,87 mètres de long, 1,93 mètres de large et 1,64 mètres de haut, avec une empattement de 2,94 mètres.

Ses dimensions sont celles d’un grand SUV familial. Pour ceux qui voyagent avec des enfants et du bagage, cette taille peut sembler attrayante ; pour ceux qui parkent quotidiennement dans un garage étroit, la largeur est un critère qu’il conviendra de vérifier avant de se décider.

Son design conserve des surfaces épurées et le style lumineux de la famille MONA, mais il propose une carrosserie moins affectée par la pente du toit que celle du L03. L’objectif est d’offrir plus d’espace utilisable dans un habitacle pour cinq personnes.

Xpeng annonce 702 litres de volume de coffre (jusqu’au pare-brise, mesure non conforme à la norme VDA) et jusqu’à 1 913 litres avec les sièges arrière rabattus. Les versions entièrement électriques disposent en plus d’un espace de rangement à l’avant de 102 litres, qui n’est pas présent dans la version équipée d’un système d’extension de l’autonomie.

L’intérieur adopte une approche minimaliste, avec un écran central de 17,3 pouces et un système de projection d’informations sur le pare-brise de 26,8 pouces prévu pour la gamme chinoise. La gamme de finitions disponible ici n’a pas encore été définie.

Électrique ou avec extension d’autonomie : qu’est-ce qui peut intéresser l’acheteur espagnol ?

La gamme chinoise utilise un moteur arrière de 183 kW —249 CV— et propose deux versions : électrique à batterie ou électrique avec système d’extension de l’autonomie.

Les versions entièrement électriques sont équipées de batteries LFP de 58,2 ou 71,1 kWh. Selon la configuration, leur autonomie en cycle CLTC varie entre 535 et 635 kilomètres. En Europe, la configuration la plus courante est celle de 71 kWh, qui offre une autonomie d’environ 575 km selon le cycle WLTP.

Pour ceux qui effectuent fréquemment de longs trajets sur autoroute, il est particulièrement intéressant de connaître la consommation réelle de la version de 71,1 kWh. La capacité de la batterie aide à évaluer la voiture, mais elle ne permet pas de prévoir à elle seule la distance qu’elle parcourra à 120 km/h.

Au charge rapide, les données fournies par le constructeur chinois indiquent un temps de 19,1 minutes pour passer de 10 % à 80 % d’autonomie dans les versions électriques, selon les conditions d’essai du fabricant. Il s’agit d’un chiffre prometteur pour les déplacements, mais il reste à valider pour la version européenne ainsi que lors d’essais indépendants.

L’alternative EREV est équipée d’une batterie de 37,2 kWh et d’un moteur à essence qui génère de l’électricité. Les roues continuent d’être entraînées par le moteur électrique, tandis que l’extenseur permet de poursuivre le trajet lorsque l’autonomie diminue.

Cette version affiche 310 kilomètres d’autonomie électrique et 1 310 kilomètres en cycle combiné CLTC. Il s’agit à nouveau de données chinoises, et non de résultats WLTP ni d’une estimation de l’autonomie sur nos routes.

Pour une famille espagnole disposant d’une station de recharge à domicile, son intérêt résiderait à effectuer les déplacements quotidiens à l’électricité et à utiliser de l’essence pour les longs trajets. En contrepartie, elle conserverait un moteur thermique, avec ses besoins en entretien et ses émissions lorsqu’il fonctionne. XPeng doit encore confirmer quelles versions il commercialisera sur chaque marché européen.

Un élément clé reste à déterminer : le prix en Europe. C’est ce qui déterminera l’impact qu’aura ce D-SUV, qui possède presque tout pour réussir et élever les standards de la concurrence sur le vieux continent, ce qui profitera à tous les clients, y compris ceux intéressés par les modèles de marques rivales qui devront redoubler d’efforts pour ne pas perdre de terrain.

La référence sont les prix du Tesla Model Y, le D-SUV électrique le plus vendu en Europe, dont la version de base offre 525 km d’autonomie WLTP pour 40 760 euros avant aides ou promotions. De même, le Model Y Premium à traction arrière, à 50 990 euros, atteint 603 km WLTP. Par conséquent, un Xpeng L05, avec ses 575 km WLTP estimés, ne devrait pas dépasser beaucoup les 40 000-45 000 euros s’il veut avoir un impact significatif.

Un modèle qui a des tâches en attente, comme proposer des versions dotées d’une plus grande autonomie en termes de batterie, ainsi que confirmer son potentiel dans des domaines tels que la conduite autonome, où il aura beaucoup à dire, à condition que la législation le permette.