Le Volkswagen ID. Polo cartonne : il y a déjà 10 mois d’attente en raison de la forte demande, ce qui oblige à augmenter la production à Barcelone.

Le Volkswagen ID. Polo a connu un bon démarrage commercial : après avoir reçu plus de 30 000 commandes depuis la fin d’avril, la liste d’attente s’élève à au moins 10 mois. Le constructeur allemand indique que la forte demande provoque des retards de livraison plus importants que prévu. Le secret de son succès ? Un prix bien inférieur à celui des autres véhicules électriques de la gamme.

Ce monospace est fabriqué à l’usine espagnole de Martorell (Barcelone), à côté du CURPA Raval. SEAT S.A., responsable de l’usine, augmente la production pour répondre à une demande supérieure aux attentes. Volkswagen précise également que les commandes pour le SUV ID. Cross, assemblé à Landaben (Navarre), sont très nombreuses.

L’ID. Polo est la première proposition électrique de Volkswagen dans le segment B, une catégorie déjà occupée par les deux autres grands groupes européens, Renault et Stellantis, à travers des modèles tels que le très populaire Renault 5 (actuel leader du segment B électrique) ainsi que les Citroën ë-C3, FIAT Grande Panda, Lancia Ypsilon Elettrica, Opel Corsa Electric et Peugeot E-208.

Avec un prix de départ légèrement inférieur à 25 000 euros pour sa version de 116 ch (85 kW), équipée d’une batterie LFP (lithium-ferrophosphate) d’une capacité de 37 kWh, ce hatchback allemand s’inscrit davantage dans l’approche ambitieuse du Renault 5 que dans la stratégie clairement axée sur le coût bas des ë-C3 et de la Grande Panda, qui visent également à concurrencer les véhicules urbains du segment A tels que le BYD Dolphin Surf ou le Renault Twingo.

Le Volkswagen ID. Polo est fabriqué en Espagne

L’ID. Polo a été le premier modèle de Volkswagen à intégrer dès sa conception le langage esthétique Pure Positive, qui représente un retour aux racines de l’entreprise, avec des lignes sobres et conservatrices rappelant rapidement les générations précédentes du Polo et du Golf. Grâce à cette familiarité, Volkswagen cherche à conquérir les clients qu’il n’a pas réussi à convaincre avec des modèles précédents tels que l’ID.3.

Selon la version, l’autonomie de l’ID. Polo varie entre 323 km et 449 km selon le cycle WLTP. En plus de la batterie LFP de 37 kWh mentionnée précédemment, il est également disponible avec un pack NCM (nickel, cobalt, manganèse) de 52 kWh. La batterie moins puissante est associée à deux niveaux de puissance (116 et 135 ch), tandis que la plus grande l’est à un seul niveau (211 ch).

Cela changera avec l’arrivée de la version haut de gamme GTI, qui combinera une batterie de 52 kWh à un moteur plus puissant de 226 ch (166 kW). Il est intéressant de noter que l’ID. Polo sera la première voiture électrique de Volkswagen à porter le nom GTI, des initiales qui remplaceront l’ancienne désignation GTX pour désigner les modèles électriques les plus sportifs de la marque.

Source | Automobilwoche