Le vice-président européen Stephane Séjourné se félicite de la production locale de cette voiture électrique bon marché.
05/10/2026 13:30
Mis à jour le
05/10/2026 13:30
La nouvelle génération du Dacia Spring change de continent : elle abandonne sa production en Chine pour être fabriquée à Novo Mesto, en Slovénie. La Commission européenne présente ce changement comme un exemple de la stratégie industrielle qu’elle souhaite promouvoir pour les voitures électriques abordables, en associant de plus en plus d’aides et de politiques publiques à la production et à l’emploi européens. Le Dacia Spring arrive en outre entièrement renouvelé, avec toute sa gamme à des prix maîtrisés.
Ce transfert résume assez bien l’un des grands changements que connaît l’industrie européenne. Pendant des années, fabriquer des voitures électriques petites et bon marché en Chine s’avérait économiquement avantageux. Désormais, Bruxelles souhaite que une part croissante de cette valeur industrielle revienne sur le continent.
Stéphane Séjourné, vice-président exécutif pour la Prospérité et la stratégie industrielle de la Commission européenne, a salué l’arrivée du Dacia Spring en Slovénie lors d’une visite à l’usine de Novo Mesto, où sont également fabriqués d’autres véhicules électriques du Groupe Renault.
Son message était clair : la prochaine étape devrait consister à augmenter également le pourcentage de composants européens.
Un véhicule électrique inférieur à 20 000 euros fabriqué en Europe
Cette décision est particulièrement significative car elle concerne l’un des véhicules électriques les moins chers du marché.
La deuxième génération du Dacia Spring intègre la nouvelle plateforme RG-EV Small et change pratiquement tout par rapport à son prédécesseur. Il est équipé d’une batterie de 27,5 kWh, offre jusqu’à 250 kilomètres d’autonomie selon le protocole WLTP, et toute sa gamme reste en dessous de 20 000 euros avant application éventuelle d’aides publiques.
Dacia affirme en outre que plus de 210 000 clients ont choisi le Dacia Spring depuis son lancement en 2021 dans plus de 40 pays.
La production européenne permet ainsi de lever partiellement l’un des grands doutes de l’industrie : savoir s’il est possible de fabriquer sur le continent un véhicule électrique urbain à un prix très abordable.
Bruxelles souhaite que les aides créent également des usines
Cette initiative intervient en plein débat sur le Industrial Accelerator Act, par lequel la Commission européenne entend renforcer la fabrication locale dans des secteurs considérés comme stratégiques.
La philosophie est simple : si l’Europe utilise de l’argent public pour accélérer la transition vers la voiture électrique, une plus grande partie de ces dépenses devrait financer des usines, des fournisseurs et des emplois européens, plutôt que de se limiter à subventionner des produits importés.
Cependant, cette approche suscite des débats au sein même du secteur. ACEA a demandé que les futurs exigences relatives au contenu local soient suffisamment flexibles, d’autant plus que l’Europe dépend encore de l’étranger pour de nombreuses pièces de la chaîne de production des véhicules électriques, allant des batteries à certains matériaux.
Produire en Europe ne signifie plus faire tout en Europe
C’est là que se situe la prochaine bataille.
Déplacer l’assemblage final du Dacia Spring de Chine en Slovénie constitue une étape industrielle importante, mais cela ne rend pas automatiquement tous ses composants européens.
C’est précisément pour cette raison que Séjourné a parlé d’une phase suivante axée sur les fournisseurs.
La situation illustre le défi auquel est confrontée l’Europe : il ne suffit pas d’attirer les chaînes de production si les batteries, l’électronique ou les matériaux essentiels dépendent encore majoritairement de l’Asie.
Le Dacia Spring devient ainsi bien plus qu’un petit véhicule électrique doté d’une autonomie de 250 kilomètres. C’est aussi un exemple de ce que Bruxelles souhaite accomplir : prouver que l’Europe peut fabriquer des voitures électriques abordables, puis tenter que une part de plus en plus importante de leur valeur ajoutée reste également sur le continent.
