Le Tesla Roadster se recharge aussi rapidement que les meilleurs véhicules électriques européens, mais il est à la traîne par rapport aux modèles chinois.

Elon Musk a atteint son objectif : le lancement du nouveau Tesla Roadster a fait la une des médias et est devenu l’un des sujets les plus discutés sur les réseaux sociaux ces derniers jours. Une grande partie du mérite revient aux acrobaties réalisées par le véhicule lors de la présentation, grâce à l’utilisation de propulseurs à gaz froid similaires à ceux employés dans les roquettes de SpaceX.

L’entreprise affirme que son objectif est de lancer ce modèle en 2028 (rappelons que, lors de la présentation du premier prototype en 2017, on annonçait son arrivée sur les routes pour 2020, ce qui représente donc au moins huit ans de retard). Au-delà du spectacle offert par les manœuvres effectuées par ce véhicule (que certains qualifient de maquette dépourvue de batterie, une affirmation qui n’a pour l’instant pas été confirmée), quelles spécifications ont été révélées ?

En réalité, peu. Les données relatives à l’accélération des trois versions disponibles (Performance, Thrust et Rocket), ainsi que la vitesse maximale de la dernière d’entre elles (370 km/h), ont été divulguées. Tesla a également annoncé que l’autonomie dépasserait les 480 km. À titre de comparaison, le prototype de 2017 promettait une autonomie d’environ 1 000 km, ainsi qu’une vitesse supérieure à 400 km/h.

Lars Moravy, vice-président du département ingénierie chez Tesla, a fourni davantage de détails lors d’une récente interview. Bien qu’il n’ait pas révélé la capacité de la batterie, ce dirigeant a confirmé que le pack utilisera des cellules cylindriques de type 4680 développées en interne. Le Roadster bénéficie également d’une chimie sur mesure qui lui confère une haute densité énergétique.

Le Tesla Roadster pourra être chargé de 15 % à 85 % en 10 minutes

Afin de dissiper la chaleur des cellules, on a choisi d’utiliser des tuyaux de refroidissement à double paroi. Les enveloppes seront en aluminium, un matériau plus léger que l’acier (il dissipe également mieux la chaleur). De plus, la batterie dispose d’une plaque supérieure en titane, un matériau offrant une meilleure isolation thermique que l’acier. La plaque inférieure, quant à elle, reste en aluminium.

Moravy affirme que le Roadster passe de 15 % à 85 % de charge en environ 10 minutes. Cela le place au même niveau que des modèles tels que les Mercedes-AMG GT 4 portes Coupé et GT SUV, capables de passer de 10 % à 80 % en 11 minutes. En revanche, des modèles chinois comme le Denza Z parviennent à passer de 10 % à 70 % en 5 minutes et de 10 % à 97 % en 9 minutes.

L’executif explique que la puissance de charge maximale se situe entre 500 kW et 1 MW, tandis que le système électrique fonctionne à une tension comprise entre 800 et 1000 volts. Comme on peut le constater, Tesla reste très discrète quant aux spécifications exactes de la voiture, probablement parce qu’il lui reste encore deux ans avant de la voir sur les routes... à condition que Tesla respecte finalement les délais promis.

Source | InsideEVs