Le plus grand SUV électrique de BYD est déjà homologué : 3 moteurs, 1.210 CV de puissance et 3,2 tonnes de poids.

Denza est née en tant que société conjointe entre des Allemands (Mercedes-Benz) et des Chinois (BYD). L’idée était d’explorer le concept de voiture de luxe dans un pays qui, à l’époque, disposait à peine d’une culture automobile. Aujourd’hui, Denza est une entreprise contrôlée à 100 % par les Chinois. En très peu de temps, ils ont rattrapé leur retard et Denza est désormais devenue la marque premium de BYD, osant lancer sur le marché des voitures comme le nouveau Denza N9 électrique.

Ses données viennent d’apparaître dans le catalogue des nouveaux véhicules du Ministère de l’Industrie et de la Technologie de l’information de Chine (MIIT), étape préalable à leur vente dans le pays. Jusqu’à présent, le N9 n’était vendu qu’en version hybride rechargeable, à des prix allant de 389 800 à 469 800 yuans, soit de 50 674 à 61 074 euros. La nouvelle version lui ouvre la voie sur l’un des segments les plus concurrentiels du marché chinois, bien que la fiche technique cache encore un secret important : la batterie.

Trois moteurs et plus de 1 200 chevaux

Le N9 électrique est équipé de trois moteurs synchrones à aimants permanents. Le moteur avant développe 367 chevaux, tandis que l’arbre arrière compte deux unités de 421 chevaux chacune, une par roue. Au total, la puissance maximale atteint 1 210 chevaux, et la vitesse maximale homologuée est de 240 kilomètres à l’heure.

Cette configuration fait partie de la technologie e³ de BYD, identique à celle du Denza Z9 GT déjà disponible en Europe, qui combine trois moteurs indépendants avec une direction assistée des roues arrière. En théorie, cela permet de faire demi-tour presque sur son propre axe, de se garer à l’aide de l’arbre arrière ou de maintenir la stabilité du véhicule en cas de crevaison à haute vitesse. Cependant, l’homologation ne confirme pas quelles de ces fonctionnalités seront disponibles de série sur ce SUV.

Les deux versions enregistrées ne diffèrent que par leurs systèmes de freinage. L’une est équipée du système de freinage intégré IPB de FinDreams, filiale de BYD spécialisée dans les composants, tandis que l’autre dispose d’un ensemble BWA et ESP de Bosch.

Plus de trois tonnes sur la balance

À l’extérieur, il présente à peine de changements par rapport à la version hybride. Il mesure 5,27 mètres de long, 2,03 mètres de large et 1,83 mètre de haut, avec une empattement de 3,125 mètres, ce qui le place dans le segment E. Il se reconnaît à son pare-chocs fermé et peut être équipé de pneus forgés de 22 pouces, d’un toit panoramique, de barres de toit électriques ainsi que d’une peinture bicolore, offrant cinq ou six places assises.

Sur la balance, il affiche 3 105 ou 3 180 kilos selon la version, avec une masse maximale autorisée de 3 760 kilos. C’est un poids énorme, bien que le N9 hybride mis à jour atteigne 3 280 kilos dans sa version la plus lourde. Les configurations ne sont pas identiques, donc la comparaison n’est pas directe.

Batterie LFP : ce que l’on sait et ce qui manque

La batterie est en lithium ferrophosphate (LFP). Les cellules sont fabriquées par Guangxi ASEAN FinDreams Battery, et le pack est assemblé à Shenzhen, dans une entreprise du groupe BYD lui-même. Il s’agit de la même chimie que celle du N9 hybride, qui, dans sa dernière version, a introduit la deuxième génération de la batterie Blade, avec 75,264 kWh, ainsi que la charge ultrarapide Flash Charging.

En revanche, l’homologation ne précise pas la capacité, le poids du paquet, l’autonomie ni la puissance de charge, et il n’a pas non plus été confirmé que le N9 électrique prendra en charge ce chargement ultra-rapide, bien que cela soit considéré comme acquis étant donné qu’il s’agit du modèle phare. Avec plus de trois tonnes à déplacer, la batterie devra être très volumineuse pour assurer une autonomie à la hauteur, et c’est là que réside le point clé de ce modèle.

Rivaux aux performances vertigineuses

Son rival le plus direct sera l’Aito M9 électrique, issu de la collaboration entre Huawei et Seres. Son prix commence à 499 800 yuans (64 974 euros) pour la version à cinq places et à 509 800 yuans (66 274 euros) pour celle à six places. Il est équipé d’une batterie au lithium ternaire (NCM) de 120 kWh et de deux moteurs. Parmi les hybrides rechargeables, le modèle de référence est le Zeekr 9X, de la marque premium Geely. Sa version la plus puissante combine trois moteurs électriques avec un moteur à essence turbo 2,0 litres, atteignant 1 400 chevaux. Il mesure 5,24 mètres de long et a une empattement de 3,169 mètres, des chiffres presque identiques à ceux du Denza. Il est déjà disponible en Espagne.