Le Renault 5 disposera bientôt d’une autonomie de 500 km et sera moins cher ; la nouvelle version roule déjà avant son lancement.
Il n’est un secret pour personne que Renault prépare une mise à jour majeure pour le R5 en vue de l’année à venir. Face à l’arrivée de nouveaux concurrents tels que le CUPRA Raval ou le Volkswagen ID. Polo, le constructeur au losange introduira plusieurs améliorations techniques afin d’éviter que son best-seller ne reste en retrait par rapport à la concurrence ; après tout, il s’agit du véhicule électrique le plus vendu de sa catégorie (segment B) en Europe.
Récemment, la version Five a bénéficié d’une série d’améliorations. Parmi ces changements, on note désormais un moteur plus puissant (110 ch au lieu de 95 ch) et plus efficace, ainsi qu’une batterie de type LFP (lithium-ferrophosphate) de 36,5 kWh remplaçant l’ancien pack NCM (nickel, cobalt, manganèse) de 40 kWh. Malgré sa capacité inférieure, l’autonomie diminue à peine (305 km WLTP au lieu de 310 km WLTP) grâce à l’efficacité accrue du système de propulsion.
Une autre nouveauté notable est que la charge rapide en courant continu à 80 kW est désormais incluse en standard (elle n’était pas disponible, même en option auparavant), ce qui rend le R5 Five une option bien plus intéressante et recommandable. Cette mise à jour de cette version constitue un prélude aux changements que connaîtra le reste de la gamme d’ici l’année prochaine.
Nos confrères de Motor.es ont photographié une série d’exemplaires du R5 mis à jour lors de ses essais de développement. Bien qu’à l’extérieur il ne semble pas devoir subir de changements (il s’agit après tout d’un modèle en vente depuis à peine deux ans), les améliorations internes seront très notables.
Le Renault 5 disposera de moteurs à consommation réduite
Les deux autres modèles (120 ch avec batterie NCM de 40 kWh et 150 ch avec batterie NCM de 52 kWh) bénéficieront de moteurs plus efficaces ainsi que de batteries LFP plus puissantes. Bien que le moteur reste un moteur à rotor enroulé (une version améliorée du 6AK actuel), il bénéficiera d’une série d’améliorations visant à réduire sa consommation, ce qui permettra de résoudre l’un des principaux points faibles du R5.
La version intermédiaira disposera d’une batterie LFP de 44 kWh qui lui permettra d’atteindre plus de 350 km selon le cycle WLTP, tandis que la version de haut de gamme utilisera un pack LFP de 56 kWh, lui permettant d’approcher les 500 km WLTP. Il s’agira donc d’une option bien plus polyvalente, adaptée aux longs trajets, et qui se positionnera comme l’un des véhicules utilitaires électriques les plus performants du marché.
Les temps de charge pourraient également s’améliorer considérablement (les Mégane et Scénic récemment mis à jour sont équipés d’une batterie LFP de 67 kWh qui peut être rechargée de 15 % à 80 % en 24 minutes). Enfin, on s’attend à ce que le passage à la chimie LFP se traduise par une baisse des prix dans toute la gamme.