Le Range Rover Sport électrique a déjà un prix : 118 kWh, une autonomie de 600 km et un système de 800 V.

Le Range Rover Sport fait un pas important dans sa transition vers l’électrification avec une version qui conserve une grande partie des caractéristiques distinctives de ce SUV britannique, mais remplace le moteur à combustion par un système électrique. L’objectif est de préserver le caractère sportif du modèle sans renoncer au confort ni aux capacités hors route qui ont fait du Range Rover Sport l’un des modèles les plus célèbres de la marque.

Land Rover a développé ce modèle en pensant à ceux qui recherchent un SUV de luxe capable de combiner de hautes performances, un design élégant, une grande qualité et zéro émissions. Pour y parvenir, l’entreprise ne s’est pas contentée de placer une grande batterie sous le plancher, mais a également travaillé sur la châssis, les suspensions et la gestion de l’alimentation en puissance.

Le résultat est un Range Rover Sport qui, en théorie, s’approche bien plus que d’habitude du comportement des versions sportives à combustion interne. En fait, la marque elle-même affirme que cette version électrique a été conçue pour offrir un équilibre entre les performances, le confort et les capacités tout-terrain, trois caractéristiques qui semblaient jusqu’à présent particulièrement difficiles à combiner dans un SUV électrique de cette taille.

Un Range Rover Sport électrique avec 542 chevaux et 800 volts

Sur le plan du design, le Range Rover Sport électrique conserve pratiquement intact l’image du modèle à moteur thermique. Les différences se concentrent principalement sur un pare-chocs avant légèrement modifié et des pneus spécifiques, il faudra donc y prêter une grande attention pour le distinguer de ses modèles du même segment.

La plus grande différence se trouve, logiquement, sous la carrosserie. Le système électrique fait appel à deux moteurs, un par essieu, qui fournissent une puissance combinée allant de 450 à 550 chevaux selon la version, ainsi qu’un couple maximal de 850 Nm. Cette configuration permet au Range Rover Sport, dans sa version la plus puissante, d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, un chiffre qui le place clairement dans la catégorie des SUV sportifs, et qui est comparable à celui du Porsche Cayenne S, la version intermédiaire, qui dispose de 544 chevaux, bien que ce modèle allemand dispose d’un mode Boost qui augmente temporairement sa puissance à 665 chevaux.

La version de 550 CV est équipée de série d’une direction assistée aux roues arrière et du système Dynamic Response Pro, conçu pour limiter les oscillations de la carrosserie. La suspension pneumatique ainsi que les amortisseurs adaptatifs bénéficient également de réglages spécifiques pour cette version électrique. À des vitesses allant jusqu’à 50 km/h, les roues arrière peuvent tourner de 7,3° dans le sens opposé à celles avant, réduisant le rayon de braquage à moins de 11 mètres malgré la longueur du véhicule de 4,95 mètres.

Le Range Rover a même différencié la manière dont la puissance est transmise aux roues. En mode Dynamique, le couple moteur est transmis 50 % plus rapidement que dans le Range Rover Electric, en seulement cinq millisecondes, selon le fabricant. Évidemment, toute cette technologie doit être testée au volant, d’autant plus que l’électrification augmente le poids à vide à… 2770 kg ! Mais cela montre que JLR ne s’est pas contenté de transférer le système de propulsion électrique de son Range Rover à la carrosserie d’un sportif.

La batterie possède une capacité utile de 118,5 kWh, l’une des valeurs les plus élevées que l’on puisse trouver actuellement dans une voiture électrique de série. Elle est située sous le plancher de l’habitacle, ce qui permet de baisser le centre de gravité par rapport au Range Rover Sport à moteur thermique et contribue à améliorer les performances dynamiques. Cela lui confère une autonomie de 609 kilomètres selon le cycle WLTP pour la version la plus puissante, tandis que celle de 450 ch atteint 611 km.

Ce modèle intègre en outre une structure particulièrement rigide ainsi qu’un ensemble de solutions conçues pour contrôler les mouvements de la carrosserie. On y trouve notamment une direction sur les roues arrière, un système de suspension adaptatif et un système actif de contrôle du roulis, des éléments qui visent à permettre à ce gros SUV de se montrer plus agile lorsqu’il est conduit sur route.

Land Rover a également veillé à ce que cette version conserve les capacités hors route attendues d’un Range Rover. La batterie est complètement étanche et le système électrique a été conçu pour permettre au véhicule de traverser des zones à grande profondeur d’eau, ce qui est particulièrement important pour un modèle qui cherche à rester polyvalent même après l’abandon du moteur à combustion interne.

L’architecture électrique utilise un système de 800 volts, ce qui permet d’atteindre une puissance maximale de charge allant jusqu’à 350 kW. Cela lui permet d’atteindre 80 % de charge en environ 22 minutes, tandis qu’une pause de dix minutes peut ajouter jusqu’à 220 km d’autonomie WLTP. La charge en courant alternatif atteint 22 kW, avec un temps de chargement inférieur à huit heures pour passer de 0 % à 100 %.

L’un des aspects les plus intéressants du nouveau modèle est justement le fait que Land Rover n’a pas cherché uniquement à obtenir une grande autonomie. La batterie immense permet d’avoir une réserve d’énergie considérable, tandis que les deux moteurs électriques assurent une réponse immédiate ainsi qu’un niveau de performances qui, jusqu’il y a peu, était réservé aux versions les plus puissantes équipées d’un moteur V8.

La gamme sera initialement disponible avec la finition Dynamic SE, qui constituera l’entrée de gamme du modèle, bien que des versions Autobiography ainsi qu’une édition limitée First Edition soient également proposées. Pour l’instant, Land Rover n’a pas confirmé de nouvelles configurations mécaniques pour le Range Rover Sport électrique.

En ce qui concerne les prix, le Range Rover Sport Electric aura un prix de départ de 119 100 euros pour la version EV450 Dynamic SE. La gamme inclura également les finitions Dynamic HSE et Autobiography, ainsi que l’édition First Edition.

Ce prix n’est pas particulièrement compétitif si on le compare au Porsche Cayenne S Electric, dont le prix de départ est de 107 600 euros, soit 11 500 euros de moins.

Le Range Rover Sport électrique est déjà disponible pour commande, et les premières livraisons sont prévues pour l’année prochaine. Un modèle qui cherche à se faire une place grâce à son design et son prestige, bien que Land Rover ait fixé un prix très élevé, le plaçant même au-dessus de la proposition exclusive de Porsche.