Le Range Rover GT est un crossover qui brise avec la tradition : plus bas, sportif et conçu pour les voyages.

Depuis des décennies, le Range Rover construit son image autour des grands SUV de luxe, mais son prochain modèle vise une direction différente. Après le choc causé par le Type 01, la marque britannique prépare quelque chose de bien plus commercial et intéressant. Il s’agit d’un modèle plus bas que d’habitude dans la gamme, à la silhouette stylisée, conçu pour parcourir de longues distances en toute confortabilité.

Il s’appelle Range Rover GT. Ce sera le cinquième membre de la gamme et l’un de ses projets les plus originaux : un grand tourisme électrique qui allie des proportions propres à une berline avec certains traits des SUV de la marque. Bien que son apparence puisse faire penser à un modèle intermédiaire entre ces deux catégories, le Range Rover met l’accent sur sa vocation de véhicule de voyage.

Les prototypes poursuivent leur programme de tests. Lors d’une de leurs dernières sorties, ils ont parcouru le trajet du Royaume-Uni jusqu’en Belgique et en Allemagne, y compris une visite au circuit de Nürburgring. L’objectif est d’affiner le comportement du châssis et de vérifier comment la voiture réagit dans les conditions auxquelles elle sera confrontée lors des voyages, où le confort et l’isolation joueront un rôle tout aussi important que les performances.

Un Range Rover plus bas et aérodynamique, avec une proposition différente

Le design conserve des éléments reconnaissables de la famille, tels que les formes des groupes optiques, les empreintes de roue bien visibles et des surfaces de carrosserie propres. Cependant, sa hauteur réduite ainsi que la pente du toit modifient considérablement son apparence. Visuellement, il rappelle un Velar dont le carrosserie a été abaissée et dont la silhouette est plus proche celle d’une berline surélevée.

D’après les informations divulguées sur ce modèle, le GT disposera du centre de gravité le plus bas et de l’aérodynamisme le meilleur parmi toute la famille Range Rover. Ce sont deux caractéristiques particulièrement importantes pour un véhicule électrique de ce type : la première peut aider à limiter les mouvements du carrosserie, tandis que la seconde est essentielle pour réduire la consommation en route et atténuer le bruit du vent à haute vitesse.

La marque insiste sur le fait que cette transformation ne signifie pas l’abandon de ses capacités en dehors des routes goudronnées. Son objectif est d’offrir une polyvalence peu courante parmi les grands véhicules de tourisme, bien que des données supplémentaires soient encore nécessaires pour évaluer ses possibilités réelles. Une carrosserie plus basse oblige à prêter une attention particulière à la hauteur de charge et aux angles de la carrosserie, même si l’électronique aide à gérer la traction.

L’habitacle s’éloignera également de ce que l’on connaît chez d’autres Range Rover. L’intérieur s’inspirera des lignes de conception du Jaguar Type 01. L’objectif est d’offrir un intérieur plus aéré, avec moins d’éléments visibles, et une présentation conforme à son approche de grand tourisme, sans toutefois atteindre le niveau extrême de minimalisme du concept.

Il disposera d’éléments tels que des sorties de ventilation dissimulées et un revêtement textile au tableau de bord intégrant les haut-parleurs. Range Rover met également en avant l’espace pour les jambes à la deuxième rangée, une priorité logique pour un véhicule qui souhaite faire du confort lors des longs trajets l’un de ses principaux atouts.

D’un point de vue technique, le Range Rover GT introduira la plateforme EMA au sein de la marque et arrivera d’abord en version électrique. Sa fabrication aura lieu à Halewood, au Royaume-Uni. Cette architecture constituera un élément clé de la prochaine génération de modèles du groupe, bien que les spécifications définitives de ce véhicule ne soient pas encore connues.

En ce qui concerne la propulsion, les informations indiquent une configuration à deux moteurs, probablement avec traction intégrale, plutôt que le système à trois moteurs associé au Jaguar Type 01. Pour l’instant, il s’agit d’une possibilité et non d’une caractéristique confirmée : la puissance, le couple et l’accélération du Range Rover GT n’ont pas encore été annoncés.

Il en va de même pour la batterie et la recharge. Selon les rumeurs, il pourrait être équipé d’un pack de 118 kWh et d’une architecture de 850 V, avec une puissance de charge rapide supérieure à 350 kW. Il s’agit de données encore à confirmer, et il n’existe pas pour l’instant de chiffres officiels concernant l’autonomie ou les temps de charge permettant d’évaluer ses capacités de voyage.

Jusqu’à présent, les prix ainsi que la date de sortie n’ont pas été communiqués ; celle-ci ne viendra pas avant 2028. L’intérêt réside à voir comment cette combinaison de berline, de grand tourisme et de SUV se traduira dans le modèle final. Range Rover souhaite conserver son identité tout en modifiant certaines proportions qui semblaient y être inséparables, et le GT constituera une bonne illustration de l’ampleur de cette transformation.