L’Omoda 5 EV a été complètement repensé : plus grand, avec un volume de coffre de 442 litres et un nouvel écran de 15,6 pouces.
Omoda continue d’élargir sa gamme, mais commence également à la réorganiser. L’arrivée de l’Omoda 4 oblige à mieux définir les différences entre ses modèles, surtout lorsque ce dernier menace de se rapprocher trop de celui qui occupait jusqu’alors le niveau d’accès. L’Omoda 5 EV sera celui qui fera ce pas en avant, avec une mise à jour allant bien au-delà d’un simple changement de pare-chocs.
L’Omoda 4 arrivera dans les premiers marchés européens en 2027 et, en termes de taille, sera proche de l’Omoda 5. Avec deux modèles si similaires, la marque doit trouver des arguments pour convaincre ceux qui envisagent de payer plus cher pour le modèle supérieur. La réponse réside dans une carrosserie revue, un intérieur mis à jour et une plus grande capacité de chargement, sans pour autant de révolution dans son système électrique.
Un avant nouveau, plus de coffre et un intérieur complètement renouvelé
La transformation commence par la partie avant. L’Omoda 5 EV présente de nouveaux phares, pare-chocs, ailes avant et capot, ce qui signifie qu’il ne s’agit pas d’un simple rafraîchissement visuel nécessitant un deuxième regard pour repérer les différences. La nouvelle forme du museau augmente le volant avant et, selon les informations filtrées, porte la longueur à 4,55 mètres, soit environ 13 centimètres de plus qu’auparavant.
L’arrière subit également d’importantes modifications. La plaque d’immatriculation quitte le hayon pour occuper une position plus basse, intégrée au pare-chocs. Les feux conservent une silhouette reconnaissable, mais leur disposition intérieure change. Le résultat est un rafraîchissement assez visible aux deux extrémités de la voiture, justement là où l’on remarque le mieux le passage d’une version à l’autre.
À l’intérieur, la disposition qui regroupait l’équipement audio et l’écran multimédia sous une même surface noire a disparu. Désormais, ces deux éléments sont séparés : le tableau de bord numérique mesure 8,9 pouces tandis que l’écran central atteint 15,6 pouces. Le tableau de bord et le volant ont également été modifiés, de sorte que ceux qui connaissent le modèle précédent trouveront un poste de conduite assez différent.
Le coffre constitue une autre amélioration pratique. Selon les données publiées, sa capacité passe de 360 à 442 litres, soit une augmentation de 82 litres qui peut s’avérer plus utile dans la vie quotidienne que la plupart des équipements supplémentaires. La documentation espagnole est pour l’instant plus prudente et indique une capacité supérieure à 400 litres, à confirmer dans la fiche technique définitive.
Sur le plan mécanique, il convient de distinguer les marchés et les sources d’information. Les informations néerlandaises parlent d’une augmentation de la puissance de 204 à 218 ch, ce qui égalerait l’Omoda 5 EV à son nouveau petit frère. Cependant, Omoda annonce pour l’Espagne un moteur de 155 kW (211 ch), avec une propulsion avant et un couple de 288 Nm. Ses performances annoncées sont de 7,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 171 km/h.
La batterie LFP conserve ses 61 kWh et l’autonomie annoncée reste de 430 kilomètres selon le cycle WLTP. La charge rapide atteint 130 kW, ce qui lui permet d’atteindre 80 % de charge en 28 minutes, en plus d’une charge en courant alternatif à 11 kW.
L’arrivée en Espagne est prévue pour le premier semestre 2027. Il reste à savoir combien il faudra payer ici pour cette mise à jour, un détail décisif pour évaluer sa position par rapport à d’autres voitures électriques de taille similaire. Pour l’instant, la référence provient des Pays-Bas : environ 35 000 euros, soit près de 3 000 euros de plus qu’auparavant.