Le nouveau Xpeng P7 arrivera en Europe : la berline la plus spectaculaire du marché a déjà reçu l’approbation.

Xpeng a éclairci l’un des doutes laissés par sa présence au Salon de Munich. Le nouveau P7 arrivera sur le marché européen. Cette berline permettra à l’entreprise d’élargir son offre avec une proposition de design plus sportive, conçue pour attirer ceux qui cherchent quelque chose de différent parmi les voitures électriques de cette taille.

Cette confirmation provient de Yu Tao, vice-président de Xpeng chargé du marketing. Ce dirigeant parle d’une arrivée prochaine, bien qu’aucune date précise, aucune liste de pays ni aucun détail sur les versions disponibles ne soient encore connus. Ainsi, l’annonce confirme l’intention commerciale en Europe, mais ne permet pas encore de déterminer quand les acheteurs espagnols pourront le recevoir.

Ce modèle représente la deuxième génération du P7, lancée en Chine en août 2025 et présentée peu après au public européen. Il convient également de préciser dès le début que le nouveau P7 et le P7+ sont des voitures distinctes. Le second est davantage axé sur l’espace et l’usage familial, tandis que le modèle présenté ici met l’accent sur sa silhouette et son caractère sportif. Dans ce cas, Xpeng a pu commettre une petite erreur dans la nomenclature, car elle prête à confusion. Cependant, en voyant une photo des deux modèles, nous pourrons les distinguer clairement.

Le design signé par Rafik Ferrag constitue l’un de ses principaux atouts. Le P7 mise sur une carrosserie basse et allongée, aux surfaces épurées et à une illumination qui renforce son aspect futuriste. Xpeng affirme un coefficient aérodynamique de 0,201, une valeur qui reflète les efforts déployés pour réduire la résistance de l’air et qui est particulièrement importante pour une berline conçue également pour les longs trajets.

Au niveau de l’habitacle, cette version chinoise intègre un écran central de 15,6 pouces avec mouvement motorisé, capable de modifier son orientation. La marque propose également des sièges avant équipés de chauffage, de ventilation et de massage, ainsi que divers éléments de confort et de personnalisation. Il faudra attendre la présentation commerciale en Europe pour savoir quelles parties de cet équipement seront conservées et comment elles seront réparties entre les différentes finitions.

Les informations officielles concernant ce modèle en Chine indiquent un coffre arrière de 575 litres et un coffre avant de 56 litres. Ces données aident à évaluer son utilité en dehors de son design, bien que l’espace disponible pour les passagers et la facilité d’accès soient des aspects importants à vérifier. Une carrosserie au look sportif peut être attrayante, mais elle ne répond pas nécessairement à tous les besoins d’une famille.

En Chine, le P7 est proposé en trois versions (deux à traction arrière et une à traction intégrale). La version d’entrée de gamme combine un moteur de 367 ch (270 kW) avec une batterie LFP d’une capacité de 74,9 kWh, ce qui lui permet d’atteindre une autonomie de 702 km selon le critère CLTC. Quant au P7+ européen, il est équipé de la même batterie mais son autonomie se limite à 530 km selon le critère WLTP ; par conséquent, le P7 devrait afficher des valeurs similaires.

La version intermédiaire utilise le même moteur, mais elle est dotée d’un pack NCM de 92,2 kWh, lui permettant d’atteindre 820 km selon le critère CLTC. En appliquant la même correction que pour le P7, on obtiendrait une autonomie d’environ 620 km selon le critère WLTP.

La version de haut de gamme dispose de deux moteurs, de traction intégrale et de 594 ch (437 kW) ; en contrepartie, son autonomie diminue à 750 km selon le critère CLTC. Toute la gamme bénéficie d’une architecture de 800 volts et permet une vitesse de charge de 5C, ce qui lui permet de récupérer 525 km selon le critère CLTC en 10 minutes.

La recharge est un autre atout majeur de ce modèle. Grâce à son architecture de 800 volts, Xpeng affirme qu’il est possible d’atteindre de 10 à 80 % de charge en environ 11 minutes. Il s’agit d’un temps très compétitif en théorie, probablement pour la version LFP, bien que cela nécessite un chargeur adapté et des conditions optimales pour la batterie. Les spécifications définitives destinées à l’Europe seront celles qui permettront d’évaluer sa capacité réelle par rapport aux modèles vendus ici.

Le prix reste la grande inconnue. Le P7+ commence autour de 50 000 euros en Europe, ce qui signifie que le P7 devrait être légèrement plus cher, bien que les deux véhicules soient très similaires en taille et en concept, mais très différents en termes de design.

Il reste à voir comment se positionne le P7 en ce qui concerne les aspects liés à la conduite autonome. Un élément de plus en plus important dans la décision d’achat des clients, domaine où Xpeng se distingue vraiment.

Le P7 se distingue par son design, ses performances et une capacité de recharge prometteuse qui attirent l’attention, mais sa position sur le marché dépendra de son prix et des conditions d’achat. La disponibilité des centres de service, le soutien après-vente et la confiance que Xpeng parviendra à inspirer chez les nouveaux clients joueront également un rôle important. La première étape a déjà été franchie : le véhicule, présenté en Europe comme un échantillon de technologie avancée, devrait bientôt arriver dans les concessionnaires.