Le nouveau SUV hybride de Nissan dispose de 3 lits et met 225 km avant d’allumer son moteur, mais il ne vous permettra pas de l’acheter.

Abaisser les appuie-tête avant, les relier au siège arrière pour créer un lit à l’intérieur de la voiture. C’est l’une des idées présentées par le Nissan NX7, le nouveau SUV hybride rechargeable de Dongfeng Nissan, la coentreprise de Nissan en Chine, dont l’intérieur vient d’être révélé dans les premières images officielles. Son arrivée dans les concessionnaires chinois est prévue pour le quatrième trimestre de l’année et a été décrite par la marque elle-même comme le « premier Porsche Cayenne destiné aux jeunes ».

C’est le quatrième modèle de la série N, la famille électrifiée que la marque japonaise a créée pour le marché chinois, après la berline électrique Nissan N7, la berline hybride rechargeable N6 et le SUV Nissan NX8. Alors que ce dernier met l’accent sur l’espace et le confort, le NX7 cible un public plus jeune, avec un design plus sportif et personnalisé, et se limite à cinq places. La série N de Nissan se vend bien : au premier semestre 2026, elle a enregistré 33 590 unités vendues, et depuis le début des livraisons en avril 2025, le total atteint 86 359 unités.

Un tableau de bord en trois niveaux et des sièges adaptatifs

Le design intérieur conserve la ligne sobre du reste de la gamme. L’habitacle entoure les occupants, et le tableau de bord est organisé en trois niveaux superposés, avec un volant à deux rayons, un tableau de bord numérique indépendant et un grand écran central qui semble flotter au-dessus de la console.

Les sièges sont la deuxième version de ceux que la marque qualifie de « pression zéro », et ils s’adaptent de manière active et dynamique au corps de chaque occupant. L’équipement est complété par une illumination d’ambiance en 256 couleurs, une base de charge sans fil pour le téléphone portable, des porte-gobelets rectangulaires et un appui-bras central qui s’ouvre sur le côté.

Un habitacle qui se transforme en lit

La particularité du NX7 réside dans la possibilité de rabattre complètement les sièges avant afin qu’ils forment, avec la banquette arrière, une surface ressemblant à un lit. Selon le constructeur, ce véhicule propose jusqu’à trois modes de lit différents auxquels on peut passer librement, bien qu’il n’ait pas précisé en quoi chacun diffère. Pour ceux qui souhaitent faire une petite sieste dans un arrêt-service, c’est une solution tout à fait convenable. En Chine, ce type de configuration est très courant, car de nombreux de ces véhicules sont utilisés comme taxis ou VTC.

Moins long et plus sportif que le NX8

Au niveau extérieur, le NX7 adopte un langage de conception propre au style plus jeune. Il conserve des phares divisés en deux niveaux, mais renonce à la bande lumineuse qui traverse toute la calandre ; on y trouve en revanche un capot aux nervures très marquées ainsi qu’un pare-chocs doté d’orifices de ventilation et de canaux latéraux pour diriger le flux d’air. En profil, on note les poignées semi-cachées et des pneus de 18 ou 19 pouces, proposés en trois designs différents, tandis que l’arrière est clairement plus compact que celui du NX8.

Ses dimensions sont de 4 785 millimètres de long, 1 920 ou 1 932 millimètres de large et 1 660 ou 1 665 millimètres de haut, selon la version, avec une empattement de 2 815 millimètres. Il s’agit des dimensions d’un SUV du segment D, presque 9 centimètres plus court et 10 centimètres moins large que le NX8, dont les dimensions atteignent 4 870 millimètres de long et 2 917 millimètres d’empattement.

Une batterie très généreuse pour un hybride rechargeable

La partie mécanique était déjà connue grâce à la documentation d’homologation. Le NX7 combine un moteur à essence de 1,5 litre et 99 chevaux avec un moteur électrique de 231 chevaux, alimenté par une batterie au lithium ferrophosphate (LFP) de 40,95 kWh fabriquée par CATL, dont les cellules sont produites par l’entreprise conjointe qu’elle possède avec le groupe FAW. Grâce à elle, il atteint une autonomie électrique de 225 ou 220 kilomètres, selon la version, dans le cycle chinois CLTC.

Ce même dossier indique une vitesse maximale de 180 kilomètres à l’heure et un poids compris entre 1.915 et 2.000 kilos. Grâce à une telle batterie, la plupart des trajets quotidiens peuvent être effectués sans démarrer le moteur à essence, et le constructeur affirme même qu’une seule charge permet de parcourir une semaine de trajets vers le travail. Nissan n’a pas encore communiqué les prix, mais il est logique que le NX7 soit positionné en dessous du NX8, dont le prix en Chine se situe entre 159.900 et 209.900 yuans, soit environ 20.800 et 27.300 euros.