Le nouveau SUV de MG est développé par sa marque la plus haut de gamme, il dispose de 752 chevaux, d’une charge ultrarapide et coûte moins cher qu’un Volkswagen Golf.

06/11/2026 10:30

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06/11/2026 10:30

La famille IM Motors, la marque premium du groupe chinois SAIC (propriétaire également de MG), s’agrandit avec l’arrivée d’une nouvelle version électrique du IM LS8, désormais disponible en Asie de l’Est. Jusqu’à présent, elle n’était proposée qu’avec une autonomie étendue, c’est-à-dire équipée d’un petit moteur thermique fonctionnant comme générateur ; désormais, elle dispose également d’une version purement électrique que la marque nomme LS8 Neo.

Cette nouveauté se distingue par un prix de départ inférieur à celui du IM LS8 à autonomie étendue, ce qui est plutôt inhabituel. De plus, elle est équipée de série d’un châssis avec direction et freins par câble, une technologie qui, jusqu’à récemment, était réservée à des modèles bien plus chers. IM vend déjà des voitures en Europe sous l’enseigne MG, avec le MG IM5 et le MG IM6, bien que l’arrivée du LS8 ne soit pas encore annoncée pour le moment.

Un seul moteur et deux batteries de CATL

Le LS8 Neo est équipé d’un seul moteur électrique, que la marque a nommé Neo Hurricane, délivrant 408 chevaux de puissance et 500 Nm de couple moteur. Il est associé à deux batteries de CATL à choisir : la version 93 Max+ utilise une batterie de 93 kWh au lithium ferrophosphate (LFP), tandis que la 103 Max+ emploie une batterie de 103 kWh au lithium ternaire (NCM).

Avec la batterie plus petite, l’autonomie atteint 684 kilomètres et avec la plus grande, 752 kilomètres, selon le cycle chinois CLTC. Ce cycle est beaucoup plus optimiste que le protocole harmonisé WLTP, et une estimation non officielle abaisse ces chiffres à environ 554 et 609 kilomètres. La consommation officielle commence à 15,2 kWh par 100 kilomètres, également selon le cycle CLTC.

Pendant la charge, son architecture de 800 volts permet des pics allant jusqu’à 396 kW. Selon le fabricant, il récupère jusqu’à 529 kilomètres d’autonomie (CLTC) en 15 minutes et effectue un chargement de 10 % à 80 % en entre 17 et 20 minutes, en fonction de la batterie choisie.

Un châssis par câble pour avancer cinq mètres

Le principal atout technique est le châssis numérique que IM appelle Lizard, disponible de série dans toute la gamme. Sa direction ne comporte aucune liaison mécanique entre le volant et les roues, dispose d’un double système en cas de panne et permet de choisir parmi trois rapports de transmission. À cela s’ajoutent des freins par câble ainsi que des roues arrière pouvant tourner jusqu’à 24 degrés dans les deux sens.

Le résultat est un rayon de braquage de seulement 4,85 mètres, ce qui permet de faire demi-tour dans une rue étroite en une seule manœuvre, même si celle-ci dépasse cinq mètres de long. L’ensemble est complété par un système de contrôle de la distribution du couple qui réagit en 20 millisecondes et par une suspension pneumatique qui s’adapte automatiquement en fonction de l’état de la route.

Segment E, coffre avant et prix

Même si le IM LS9 est plus grand, on ne peut pas dire que le LS8 Neo soit petit. Il mesure 5,085 mm de long, 2,000 mm de large et 1,807 mm de haut, avec une empattement de 3,060 mm, les mêmes dimensions que la version à autonomie étendue. La grande différence réside dans le fait qu’en l’absence de moteur à essence, il dispose d’un coffre avant de 168 litres. Il est proposé en cinq ou six places, et toutes les versions sont équipées de sièges avant massants, d’un réfrigérateur de 12,3 litres et d’un système audio Bang & Olufsen.

En Chine, le LS8 Neo 93 Max+ coûte 239 800 yuans, soit environ 31 174 euros, tandis que le 103 Max+ atteint 259 800 yuans, soit environ 33 774 euros. Il s’agit de prix de lancement 10 000 yuans (1 300 euros) inférieurs à ceux annoncés précédemment, et ils incluent une garantie à vie pour la batterie pour le premier propriétaire. Le LS8 à autonomie étendue est sorti en avril à 249 800 yuans (32 474 euros) ; donc ce modèle électrique est proposé à environ 1 300 euros de moins, avec plus d’espace de chargement et un châssis en fibre de carbone en standard.