Le nouveau chef de BMW souhaite une marque plus rapide : moins de bureaucratie, 8 000 emplois en moins et la Neue Klasse comme moteur.
25/10/2026 13:00
Mis à jour le
25/10/2026 13:00
Faire en sorte qu’un géant de Munich agisse avec les réflexes d’une entreprise jeune n’est pas facile, mais c’est précisément ce que s’est fixé Milan Nedeljković, le nouveau PDG de BMW. Ingénieur ayant remplacé Oliver Zipse le 14 mai après des années à la tête de la production du groupe, il souhaite modifier les processus, alléger la structure de direction et conférer plus de responsabilités à chaque employé. Il le résume en une phrase : « Mon objectif principal est de rendre BMW plus agile ».
Pourquoi maintenant ? Selon lui, l’environnement a changé radicalement et de nouveaux concurrents sont apparus. Les ajustements ne seront pas bon marché : le plan prévoit la suppression de jusqu’à 8 000 postes dans le monde entier, principalement dans les domaines de l’administration, du développement et de la planification de projets. Les ouvriers des usines sont exclus, et un accord avec le personnel évite les licenciements forcés.
La Neue Klasse fixe le rythme
L’élément central du plan futuriste sont les technologies de la Neue Klasse, conçues principalement pour les voitures électriques. Le premier modèle à les intégrer a été le BMW iX3, et jusqu’à la fin de 2027, la marque prévoit de lancer 7 nouveaux modèles.
Nedeljković souhaite accélérer le développement et utiliser l’intelligence artificielle pour y parvenir. Cependant, il fixe une limite : il refuse d’aller plus vite au détriment de la qualité, de la sécurité ou de l’innovation. Concevoir une voiture en 18 mois ne lui semble pas être la bonne approche. On attend plus de BMW que de ses concurrents, et la marque ne veut ni ne peut perdre cette valeur.
La Chine exerce une pression accrue, y compris sur Mini
Pourtant, la situation en Chine est très délicate. BMW subit une forte pression de la concurrence et des guerres des prix, ce qui affecte ses bénéfices. Néanmoins, la marque espère gagner de l’argent là-bas grâce à la Neue Klasse. L’iX3 est déjà en vente en Chine, et le nouveau BMW i3 le sera bientôt, ayant déjà battu certains records.
La filiale Mini subit également l’effet de la guerre des prix sur le marché chinois. Nedeljković rappelle que la marque dispose d’une large base de fans dans ce pays et souhaite lui redonner un nouvel élan. Concernant d’éventuels changements dans sa prochaine génération de modèles, il a refusé de donner des indications.
Nedeljković affirme que certains véhicules chinois se vendent en Europe à des prix dépourvus de logique économique. Cependant, il ne demande pas l’instauration de nouvelles barrières tarifaires. Il s’oppose à de nouveaux droits de douane et préfère des accords volontaires fondés sur des règles équitables pour tous. L’Union européenne applique déjà depuis la fin de 2024 des droits de douane supplémentaires allant jusqu’à 35,3 % sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, et envisage désormais d’imposer des tarifs similaires aux véhicules hybrides et hybrides rechargeables provenant d’Extrême-Orient.
Une demande adressée à l’Allemagne et à l’Europe
Hors de son entreprise, le dirigeant de BMW exige de meilleures conditions pour la recherche, le développement et l’industrialisation en Allemagne et en Europe. Sa liste comprend des aides ciblées, des coûts de main-d’œuvre attractifs, des horaires plus flexibles et une énergie moins chère. Il critique également la semaine de travail de 35 heures, qu’il considère comme un frein pour les nouvelles industries qui doivent concurrencer à l’échelle mondiale pour arriver en premier. « Nous avons besoin de vitesse », insiste-t-il, en pensant à des technologies comme les puces et les systèmes de conduite autonome.
Source : Faz.net