Le nouveau Geely E5 est déjà là et surprend avec 800 V, une propulsion arrière et une autonomie de 635 km.

Sur le plan extérieur, le nouveau Geely E5 conserve les lignes générales du modèle actuel, avec un pare-chocs avant fermé et des groupes optiques stylisés, bien qu’il intègre un pare-chocs avant redessiné avec des détails en finition chromée mate ainsi qu’une zone inférieure au look plus agressif. La grande nouveauté visuelle réside dans le capteur LiDAR situé sur le toit, associé aux fonctions avancées d’assistance à la conduite.

Les E5 à traction arrière mesurent 4,63 mètres de long, 1,92 mètres de large et 1,67 mètres de haut, avec une empattement de 2,745 mètres. Ils intègrent également des caméras situées sur les ailes, des vitres arrière teintées et des poignées de porte classiques, tandis que les pneus peuvent être de 18 ou 19 pouces. Un autre changement intéressant est l’ajout d’un coffre avant de 160 litres, qui n’était pas présent dans la configuration précédente.

L’intérieur subit également des mises à jour. Le tableau de bord conserve une architecture plutôt sobre et est dominé par un écran central flottant de 15,4 pouces avec une résolution de 2,5K, accompagné d’un instrumentation numérique de 10,2 pouces. Le volant à trois rayons est nouveau, tout comme le sélecteur de vitesses, désormais doté d’un design en forme de verre.

Mais le changement vraiment important se trouve sous la carrosserie. Les quatre versions principales abandonnent la configuration de 400 volts et traction avant pour adopter une architecture de 800 volts et traction arrière. Le moteur arrière développe 245 kW, soit environ 329 chevaux, ce qui représente une augmentation de la puissance de 85 kW, soit environ 114 chevaux, par rapport au modèle précédent.

Cependant, la version d’entrée de gamme conserve l’architecture de 400 volts, ainsi que le moteur avant de 160 kW et d’environ 218 chevaux. Ainsi, Geely distingue clairement cette version du reste de la gamme, qui mise sur une configuration bien plus avancée.

L’autre grande nouveauté concerne la batterie. Le nouveau E5 utilise la dernière évolution de la Aegis Golden Brick de type ultracort, disponible avec des capacités de 60,2, 61,5 et 70 kWh. Selon la version, l’autonomie annoncée selon le cycle chinois CLTC atteint 530, 550 ou 635 kilomètres.

Comme toujours, il existe des différences entre le cycle chinois et le WLTP ; dans ce cas, selon nos estimations, les chiffres se situeront entre 430 kilomètres WLTP pour la version d’entrée de gamme, 450 kilomètres pour la version intermédiaire, et jusqu’à 520 kilomètres pour la version la plus puissante.

La charge rapide est un autre des grands atouts de ce nouveau modèle. Les versions de 800 volts permettent une puissance de charge allant jusqu’à 460 kW et un taux maximal de 6C. Lors de la présentation, Geely a annoncé que l’E5 peut passer de 10 % à 70 % en seulement 8 minutes et 25 secondes dans des conditions adéquates, un chiffre qui explique en grande partie le bond technologique par rapport au modèle précédent.

De plus, Geely a intégré sa nouvelle technologie de charge intelligente, capable de gérer avec plus de précision la température et la courbe de charge. Cependant, comme c’est toujours le cas avec ce type de chiffres, atteindre les temps annoncés dépend à la fois de la capacité du chargeur, des conditions de la batterie et de l’infrastructure disponible.

Il y a aussi de nouvelles innovations en matière de sécurité. La carrosserie affiche une rigidité torsionnelle de 36 000 Nm/degré et utilise de l’acier formé à chaud atteignant 1 500 MPa. La batterie dispose d’une protection spécifique, et le véhicule intègre un système de stabilisation en cas de crevaison capable, selon Geely, de maintenir le contrôle du véhicule jusqu’à 160 km/h en ligne droite et 120 km/h en virage.

Pour l’instant, nous ne savons ni quand ni sous quelle configuration cette évolution du Geely E5 qui se vend sur notre marché arrivera. Geely commercialise déjà l’E5 en Espagne, mais on peut supposer qu’il arrivera dès le début de 2027.

La date d’arrivée et le prix restent à déterminer. Si Geely parvient à améliorer les performances de ce modèle par rapport au précédent, il pourra sans aucun doute concurrencer sérieusement ses principaux rivaux chinois et européens.

La question maintenant est de savoir combien de temps il faudra pour que cette évolution dépasse les frontières chinoises. Geely a déjà confirmé une stratégie d’expansion en Europe, avec le E5 comme l’un de ses modèles phares, y compris en Espagne ; par conséquent, cette nouvelle génération pourrait susciter un grand intérêt sur notre marché si la marque décide d’y exporter une grande partie de ses nouveautés.