Le nouveau BYD Tang électrique est plus long de 145 mm, dispose de deux moteurs de 700 CV et atteint une vitesse maximale de 250 kilomètres à l’heure.

19/10/2026 14:00

Mis à jour le

19/10/2026 14:00

Bien que le Tang ne soit plus le SUV le plus grand de BYD, cet honneur revenant au BYD Da Tang, cela ne pose aucun problème à sa prochaine génération pour grandir sous tous les aspects. Sa prochaine génération électrique vient d’apparaître dans la liste du Ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information de Chine (MIIT), étape préalable à sa vente, dans une version à double moteur et traction intégrale.

Les données montrent un changement de stratégie clair. Le nouveau Tang EV gagne en puissance, en vitesse et en taille, mais perd la troisième rangée de sièges, restant ainsi à cinq places. Il convient de noter qu’il s’agit d’une liste proposée, et non d’une approbation définitive de production, ce qui signifie que certains détails pourraient encore changer. Compte tenu de ses dimensions, il serait étrange que BYD ne propose pas une version avec trois rangées de sièges.

Deux moteurs distincts pour un total de 700 chevaux

D’après sa fiche technique officielle, la puissance maximale combinée atteint 700 chevaux. À l’avant se trouve un moteur asynchrone délivrant une puissance maximale de 292 chevaux et une puissance nominale de 102 CV, fabriqué par FinDreams, la filiale spécialisée dans les composants de BYD. À l’arrière, on trouve un moteur à aimants permanents offrant une puissance maximale de 408 chevaux et une puissance nominale de 204 CV, produit dans l’usine de BYD à Xi’an.

Mélanger les deux types de moteurs est une solution courante dans les véhicules électriques haut de gamme. Le moteur asynchrone ne génère presque aucune résistance lorsqu’il est inactif, permettant ainsi à la voiture de se déplacer en mode arrière dans des conditions de conduite calmes, puis d’activer le moteur avant lorsque c’est nécessaire. Ensemble, ils permettent d’atteindre une vitesse maximale homologuée de 250 kilomètres à l’heure, soit 70 km/h de plus que la version actuelle à traction intégrale.

Plus long, plus large et avec cinq places

Le nouveau Tang atteint des dimensions de 5 045 mm de long, 1 980 mm de large et 1 740 mm de haut, avec une empattement de 2 950 mm. Par rapport à la génération précédente, il est plus long de 145 mm et plus large de 130 mm. Les essieux mesurent 1 700 mm de chaque côté, et les ailes avant s’étendent sur 985 mm tandis que celles arrière atteignent 1 110 mm.

Son poids en ordre de marche est de 2 520 kilos, avec une masse maximale autorisée de 2 975 kilos. Les angles d’attaque et de sortie, de 18 et 21 degrés respectivement, confirment qu’il s’agit d’un SUV conçu principalement pour les routes goudronnées. Il est équipé de pneus 245/45 R21, avec la possibilité d’installer des pneus arrière plus larges, de taille 265/45 R21. La fiche technique mentionne également Bosch comme fournisseur du système de contrôle de stabilité.

Batterie LFP offrant jusqu’à 850 km d’autonomie

Quand arrivera-t-il et quel rôle jouera-t-il dans la gamme ?

On s’attend à ce qu’il arrive sur le marché chinois au quatrième trimestre 2026. Le prix de la version à traction intégrale n’est pas encore connu. Son arrivée complète une gamme qui compte déjà sur le BYD Da Tang, présenté en juillet 2026. Celui-ci mesure 5 263 mm de long, a une empattement de 3 130 mm, offre sept places en trois rangées et coûte 239 900 yuans, soit environ 31 200 euros. En Espagne, le Tang électrique actuel est vendu en une seule finition pour 72 000 euros, avec sept places. BYD n’a pas indiqué si la nouvelle génération arrivera en Europe ni quand. Si c’est le cas, l’élément clé à connaître sera la batterie, car avec 2 520 kilos et 700 chevaux, l’autonomie réelle sera ce qui fera la différence.