Le nouveau BMW hybride rechargeable met 100 km avant d’allumer son moteur à essence, mais son prix est exorbitant.
Avec plus de 100 kilomètres d’autonomie en mode électrique pour les déplacements quotidiens et un moteur à six cylindres à essence pour les longs trajets, le nouveau BMW X5 hybride rechargeable représente la version la plus polyvalente du grand SUV de la marque bavaroise, et ses prix sont déjà connus en Espagne. La gamme se compose de deux versions : le X5 50e xDrive, dont le prix commence à 106 150 euros, et le modèle sportif X5 M60e xDrive, dont le prix débute à 121 650 euros, bien que les livraisons ne commencent qu’au début de 2027.
Son arrivée complète ainsi la cinquième génération du BMW X5, qui a été présentée il y a quelques mois avec un changement d’image profond et, pour la première fois, avec une version 100 % électrique, le BMW iX5. Cependant, BMW ne renonce pas aux moteurs à combustion interne et continue d’offrir plusieurs versions alimentées par différentes sources d’énergie au sein du même modèle. Plus tard, en 2027, les Allemands prévoient de lancer une version à hydrogène dotée d’une autonomie de 750 kilomètres.
Un moteur à six cylindres avec deux niveaux de puissance
Les deux versions hybrides rechargeables partagent la même base mécanique, avec un moteur à essence TwinPower Turbo de 3,0 litres et six cylindres en ligne, un moteur électrique, une traction intégrale xDrive et une boîte automatique à huit vitesses. Dans le X5 50e xDrive, l’ensemble développe 489 chevaux et 700 Nm, dont le moteur à essence fournit 313 chevaux, tandis que le moteur électrique apporte 197 chevaux et 280 Nm. La marque annonce pour cette version un temps de 0 à 100 kilomètres par heure en 5,0 secondes.
Le X5 M60e xDrive utilise le même schéma, mais son moteur à six cylindres porte ses performances à 426 ch, ce qui donne une puissance totale de 612 ch et un couple de 800 Nm. Avec ces chiffres, il accélère de 0 à 100 kilomètres par heure en 4,2 secondes.
Batterie, autonomie et recharge
Les deux versions sont équipées d’une batterie lithium à chimie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 29,5 kWh. Selon la fiche technique officielle de BMW, le 50e atteint une autonomie électrique de jusqu’à 102 kilomètres selon le cycle WLTP, tandis que le M60e en atteint 98 kilomètres. Les deux peuvent rouler sans consommer d’essence jusqu’à 140 kilomètres par heure et se rechargent en courant alternatif à une puissance maximale de 11 kW.
Avec cette autonomie, tous deux portent l’étiquette 0 Émissions de la DGT, ce qui leur confère les avantages en termes de circulation et de stationnement dans de nombreuses villes. En pratique, elle couvre amplement la plupart des trajets quotidiens, à condition qu’il y ait une prise électrique disponible à la maison ou au travail.
Châssis et équipements
Le nouveau X5 mesure 4 994 millimètres de long, avec une empattement de 3 035 millimètres et un coffre allant de 525 à 1 680 litres, tandis que le 50e pèse 2 640 kilos. La suspension adaptative est de série, et en option, BMW propose une suspension pneumatique sur les deux essieux ainsi qu’une direction des roues arrière pouvant s’incliner de 3,2 degrés, ce qui réduit le rayon de braquage d’environ 0,8 mètre, un avantage appréciable pour une voiture de près de cinq mètres.
La gamme est organisée en quatre finitions : Base, M Sport, M Sport Pro et BMW M. Dès le modèle d’entrée de gamme, on trouve des jantes de 21 pouces, des phares LED, un toit solar panoramique, des sièges sportifs électriques avec chauffage et mémoire, une portière arrière électrique sans clé, un contrôle de vitesse adaptatif ainsi que l’assistant de stationnement Parking Assistant Plus. Les 106 150 euros du nouveau X5 50e xDrive représentent une augmentation de 2 400 euros par rapport au prix du modèle qu’il remplace, qui partait de 103 750 euros. Les premiers exemplaires du X5 hybride rechargeable, fabriqué dans l’usine BMW de Spartanburg aux États-Unis, arriveront chez les clients espagnols au début de 2027.