La Nissan Wave est une voiture électrique qui coûte 20 000 euros, mais elle présente un problème : personne ne veut de voitures électriques Nissan.

Nissan continue de tenter de reconstruire sa gamme de voitures électriques en Europe en partageant des technologies avec Renault. Après avoir lancé le nouveau Micra sur la même base que le Renault 5, la marque japonaise prépare désormais un modèle encore plus petit et économique qui arrivera en 2027. Il s’appellera Nissan Wave et sera, en réalité, le frère japonais du Renault Twingo électrique.

En théorie, cette formule semble difficile à critiquer : taille réduite, prix abordable, technologie déjà développée et une petite batterie qui permet de réduire les coûts. Le problème, c’est que Nissan entre dans cette bataille avec un fardeau assez lourd. Le nouveau Micra, qui devait être l’un des piliers de sa reprise en Europe, affiche un nombre de immatriculations étonnamment faible, tandis que le Renault 5 dont il dérive a réussi à devenir l’un des véhicules électriques de référence sur le marché européen.

C’est là que se pose la grande question : si Nissan ne parvient pas à vendre le Micra, quelles sont ses chances de réussir avec un modèle encore plus petit qui concurrencera directement les mêmes clients ?

Les chiffres espagnols sont particulièrement difficiles à justifier. Le Nissan Micra comptait 627 unités immatriculées en Espagne en 2026 jusqu’au début du mois de septembre, après n’avoir enregistré que 54 unités en août. Sa part parmi les voitures électriques n’atteint que 0,7 %.

Le contraste avec le Renault 5 est évident. Le modèle français comptait 2 234 unités en Espagne de janvier à août, soit plus du triple des immatriculations du Micra, et il a enregistré 165 autres unités en août. Or, le Renault 5 ne connaît lui non plus aucune croissance en Espagne cette année par rapport à l’année précédente.

Hors d’Espagne, l’histoire est encore plus intéressante. Renault affirme que le Renault 5 a été la voiture électrique du segment B la plus vendue en Europe au cours du premier semestre 2026. De janvier à juillet, environ 54.115 unités auraient été vendues en Europe, un résultat qui montre que la formule développée par Renault a bien réussi à trouver des acheteurs.

Cela place Nissan dans une situation délicate. La technologie partagée semble fonctionner, mais la marque japonaise n’arrive pas à la transformer en ventes. Et le Wave naît précisément de cette même stratégie de réduction des coûts grâce à l’utilisation de produits développés en collaboration avec Renault.

Le nouveau Nissan Wave a déjà été photographié lors de ses essais routiers, et son lancement est prévu pour 2027. Contrairement au Micra, qui s’appuie sur la plateforme du Renault 5, le Wave sera basé sur le Renault Twingo électrique. L’objectif est de le positionner en dessous du Micra au sein de la gamme et de faire de lui le Nissan le plus abordable d’Europe.

En ce qui concerne le design extérieur, les premières images montrent une carrosserie très proche de celle du Twingo, bien que Nissan introduise suffisamment de changements pour lui conférer une identité propre. À l’avant, on observe des groupes optiques carrés intégrés dans une signature lumineuse en forme de C, ainsi qu’un entrée d’air redessinée avec des éléments carrés. La vue latérale semble rester pratiquement inchangée, tandis que l’arrière disposera de feux arrière à l’apparence plus conventionnelle et d’un design plus épuré.

Le résultat peut être intéressant, surtout parce que Nissan a un passé plutôt particulier en matière de voitures compactes. La marque souhaite retrouver une partie de la philosophie de ses anciens modèles Pike, tels que le Be-1, le Pao ou le Figaro, qui se sont distingués justement par leur personnalité très marquée. C’est une stratégie logique dans une catégorie où se différencier visuellement peut être aussi important que d’offrir quelques kilomètres supplémentaires d’autonomie.

Au niveau intérieur, on s’attend à un tableau de bord aux formes incurvées et à un écran d’info-divertissement indépendant. L’approche sera très similaire à celle du Twingo, avec un tableau de bord numérique de 7 pouces et un écran central de 10 pouces. Nissan devra maîtriser ses coûts, il est donc peu probable d’obtenir un niveau de technologie comparable à celui des modèles de segments supérieurs.

Le système de propulsion proviendra également directement du Twingo. Selon les informations disponibles, il s’agira d’un moteur électrique de 60 kW (82 ch) et 175 Nm, suffisant pour accélérer de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes et atteindre 130 km/h. Ce sont des chiffres clairement orientés vers l’usage urbain et non destinés à faire d’un véhicule une petite voiture pour des déplacements fréquents sur autoroute.

La batterie aura une capacité d’environ 27,5 kWh, probablement équipée de technologie de batteries lithium à chimie LFP afin de maintenir les coûts bas. L’autonomie homologuée pourrait se situer autour de 263 kilomètres, une valeur raisonnable pour un véhicule conçu principalement pour la ville et ses environs. Le Twingo utilise justement une batterie de cette taille et offre jusqu’à environ 263 kilomètres d’autonomie selon le critère WLTP.

Le prix sera probablement le principal argument commercial du Wave. Nissan vise un modèle situé aux alentours de 20 000 euros, bien que le prix final en Europe ne soit pas encore confirmé. L’objectif est de concurrencer une nouvelle génération de voitures électriques urbaines à bas coût, parmi lesquelles le Twingo lui-même, le futur Volkswagen ID.1/ID.Up ainsi que différentes alternatives des constructeurs chinois.

Ici se pose le problème fondamental pour Nissan. L’entreprise a besoin de bien plus que des voitures bon marché : elle doit regagner la confiance du client européen. L’histoire de la première génération du LEAF reste un sujet gênant lorsqu’on parle de l’histoire électrique de la marque.

Le premier Nissan LEAF a été l’un des pionniers de la voiture électrique moderne, mais il est également devenu l’un des exemples les plus connus de dégradation prématurée d’une batterie. Cependant, ce n’était que la pointe de l’iceberg, car une gestion déplorable après-vente par Nissan, qui a maltraité de manière flagrante ses clients, le poursuit depuis lors, avec des chiffres de ventes témoins de cette situation.

Il est injuste de prétendre qu’un problème survenu il y a plus d’une décennie détermine à lui seul les ventes actuelles de Nissan. Mais il serait également naïf de croire que les premières années du LEAF n’ont laissé aucune empreinte sur la perception de la marque. Nissan a été l’un des constructeurs à avoir misé tôt sur la voiture électrique, et c’est précisément pour cette raison qu’il a été l’un des premiers à subir publiquement les problèmes de dégradation qui étaient alors encore très peu connus.

Le problème actuel est que Nissan ne peut se permettre un autre échec. Le Micra aurait dû être une mise relativement simple : utiliser la plateforme et la technologie du Renault 5, y ajouter le design de Nissan et profiter d’une formule qui fonctionnait déjà. Cependant, en Espagne, les ventes restent très faibles, à peine 600 unités de janvier à août, contre 2 296 unités pour le Renault 5.

Et c’est peut-être là la vraie question. Nissan dispose d’un produit, d’un accès à la technologie de Renault et d’une histoire mouvementée dans le domaine des voitures électriques. Le Wave pourrait représenter une nouvelle opportunité, mais il court également le risque de n’être qu’une autre voiture électrique Nissan correcte, bon marché et bien conçue, qui restera inaperçue dans les concessionnaires.