Le moteur à combustion interne ne « mourra » pas en 2035 : l’Allemagne dispose de solides soutiens en Europe pour continuer à vendre des voitures diesel et à essence.
19/10/2026 17:00
Mis à jour le
19/10/2026 17:00
Le chancelier allemand Friedrich Merz estime que l’objectif de suppression des moteurs à combustion interne d’ici 2035 est politiquement dépassé suite à l’accord conclu entre l’Allemagne et la France. Cette proposition prévoit une réduction de 90 % des émissions de CO2 des voitures neuves par rapport à 2021, mais permettrait de ne pas compenser les 10 % restants, ouvrant ainsi plus de possibilités aux voitures hybrides, hybrides rechargeables et à certains véhicules à combustion après 2035. Merz affirme que cette initiative recueille un large soutien parmi les États membres et que l’Italie serait également « fortement d’accord ».
La phrase utilisée par Merz après le Conseil européen de Bruxelles ne laisse pas beaucoup de place à l’interprétation : « Je vais le formuler très simplement : l’interdiction des moteurs à combustion est déjà de l’histoire ancienne ».
Mais juridiquement, ce n’est pas encore le cas. La législation en vigueur prévoit toujours une réduction de 100 % des émissions de CO2 des voitures neuves à partir de 2035. Ce qui existe actuellement, c’est un accord politique franco-allemand qui devra être intégré à la révision législative négociée par le Conseil et le Parlement européen.
Le changement réside dans ces 10 % qui ne devraient plus être compensés
La Commission européenne avait déjà proposé précédemment de réduire l’objectif fixé pour 2035, en passant de 100 % à 90 %. Son approche prévoyait cependant que les 10 % restants devaient être compensés par des mécanismes de compensation liés, entre autres, à des matériaux à faible teneur en carbone et à des combustibles alternatifs.
L’Allemagne et la France souhaitent supprimer cette obligation. Merz a confirmé que l’accord commun propose de maintenir une réduction de 90 %, mais d’autoriser les 10 % restants à ne pas être compensés, tout en accordant plus de marge aux biocarburants et à d’autres technologies.
En pratique, cela donnerait aux constructeurs bien plus de marge pour continuer à homologuer après 2035 des voitures émettrices de gaz d’échappement, toujours dans le cadre des futurs limites moyennes fixées pour leurs gammes.
Merz affirme que l’Italie est également d’accord
La deuxième nouveauté réside dans le soutien politique. Le chancelier allemand déclare avoir entendu, lors du sommet, des commentaires favorables de la part d’autres délégations et a mentionné spécifiquement l’Italie : « D’après ce que j’entends de la délégation italienne, nos amis italiens sont eux aussi largement d’accord. »
L’Italie défend depuis des années une plus grande neutralité technologique et insiste pour que les biocarburants aient leur place au sein des règles européennes ; par conséquent, son approche de la proposition franco-allemande correspond aux positions que Rome avait déjà présentées officiellement à Bruxelles.
Les voitures électriques restent au cœur du plan
Cet accord ne signifie pas non plus que la France et l’Allemagne souhaitent abandonner l’électrification. Dans leur communiqué conjoint, les deux gouvernements réaffirment leur volonté d’accroître la fabrication en Europe de la prochaine génération de véhicules électriques, de renforcer les chaînes d’approvisionnement et d’utiliser des incitations pour favoriser les investissements et la production en Europe.
La différence réside dans le fait qu’ils veulent que l’électrique ne soit pas la seule solution technologique disponible. Le Conseil européen a également demandé d’accélérer les négociations concernant le package automobile afin de les finaliser avant la fin de 2026.
Ainsi, Merz peut affirmer politiquement que « la fin du moteur à combustion » est chose faite, mais il reste une étape fondamentale : transformer l’accord entre la France et l’Allemagne en une majorité suffisante au Conseil, puis obtenir le soutien du Parlement européen.