Le Mazda6e est mis à jour avec une batterie LFP plus grande, une autonomie améliorée et des temps de charge accrus.
Lorsque le Mazda6e a été lancé sur le marché l’année dernière, sa gamme se composait de deux versions. Le modèle d’entrée de gamme combinait un moteur de 258 ch (190 kW) avec une batterie LFP (lithium-ferrophosphate) d’une capacité de 68,8 kWh, ce qui lui conférait une autonomie de 479 km selon le WLTP. Il pouvait être chargé à une puissance maximale de 165 kW en courant continu (de 10 à 80 % en 24 minutes).
Le modèle de haut de gamme (Long Range) délivrait 245 ch (180 kW), ce qui en faisait un modèle moins puissant. Sa batterie NCM (nickel, cobalt, manganèse) de 80 kWh lui permettait d’atteindre une autonomie de 552 km selon le WLTP... mais au prix de temps de charge très longs : avec un pic de seulement 90 kW, il fallait pas moins de 47 minutes pour passer de 10 à 80 %. Un chiffre complètement inacceptable en 2025.
Désormais, le constructeur japonais corrige la situation avec le nouveau Mazda6e 2027, qui combine les atouts des deux versions précédentes : il est équipé d’une batterie LFP de plus grande capacité (78 kWh) pouvant être chargée à une puissance maximale de 200 kW, ce qui lui permet d’atteindre 80 % de sa capacité en 24 minutes. L’autonomie est également légèrement supérieure : 560 km selon le cycle WLTP.
Ainsi, cette berline électrique mise à jour offre des temps de charge similaires à ceux du modèle d’entrée de gamme précédent et une autonomie proche de celle de la version Long Range, ce qui en fait une proposition bien plus homogène et intéressante. Mais ce n’est pas la seule nouveauté apportée à ce modèle, qui a également bénéficié d’évolutions dans d’autres domaines.
Le Mazda6e bénéficie de quelques améliorations d’équipement
Tout d’abord, la réponse du pedale d’accélérateur a été optimisée afin d’obtenir un comportement « plus naturel et prévisible ». De plus, l’accélération a été améliorée et la puissance maximale de freinage régénératif a augmenté. La suspension a également subi quelques modifications, avec des ressorts réajustés pour offrir un plus grand confort de conduite. La direction assistée électrique a, quant à elle, été recalibrée.
Le système d’info-divertissement, associé à un écran tactile de 14,6 pouces, a été mis à jour pour offrir un fonctionnement plus intuitif ; par exemple, les fonctions de conversion texte en voix et de reconnaissance vocale ont été optimisées. En ce qui concerne la sécurité, le système de maintien dans la voie a été recalibré pour fournir une réponse plus douce.
Le planificateur de itinéraires du navigateur affiche désormais les stations de recharge et leur disponibilité, et est capable de recommander un point de recharge adapté lorsque le niveau d’énergie de la batterie est bas, ainsi que de recalculer l’itinéraire en cas de besoin. Enfin, Mazda a introduit un mode spécifique pour les animaux de compagnie qui maintient le climatiseur allumé si la voiture est garée avec un animal à l’intérieur.
Source | Motor.es