Le Mazda CX-6e est mis à jour avec un LiDAR et un système de conduite semi-autonome capable de prendre des rond-points.
Le Mazda EZ-60, vendu en Europe sous le nom de CX-6e, a été mis à jour sur le marché chinois. La principale nouveauté apportée à ce SUV électrique est l’apparition d’un LiDAR sur le toit, un capteur qui permet au véhicule de proposer des fonctions d’assistance avancées (plus précisément le Navigate on Autopilot, tant sur route que en ville, une fonction de plus en plus demandée dans ce pays asiatique).
Les versions équipées de LiDAR coûtent 12 000 yuans de plus (1 571 euros au taux de change actuel). Le LiDAR est combiné à trois radars à ondes millimétriques, douze radars ultrasonores et onze caméras. Selon Mazda, son système d’assistance de niveau 2 couvre plus de 200 scénarios de conduite assistée, y compris des manœuvres automatisées telles que l’entrée ou la sortie de l’autoroute.
Il est également capable d’accéder aux zones de service, ainsi que de dépasser d’autres véhicules grâce à des changements de voie automatiques. Lorsqu’il circule en ville, l’EZ-60 peut emprunter des rond-points et des intersections sans intervention humaine, effectuer des virages en U et éviter les obstacles. Cette technologie fonctionne à des vitesses allant jusqu’à 80 km/h en zone urbaine et jusqu’à 130 km/h sur l’autoroute.
Le LiDAR a une portée de détection maximale de 200 mètres. De plus, l’assistant de stationnement peut reconnaître plus de 300 types de places de parking. D’autres fonctions supplémentaires, comme le stationnement avec mémoire, seront ajoutées ultérieurement via des mises à jour OTA (Over-the-air).
Le Mazda CX-6e utilise une technologie développée par Changan
Le Mazda CX-6e est un SUV de taille moyenne (segment D) qui concurrence le Tesla Model Y. Il mesure 4 850 mm de long, 1 935 mm de large et 1 620 mm de haut, avec une empattement de 2 902 mm. Il est basé sur la plateforme EPA1 du groupe Changan ; en fait, il est apparenté au Deepal S07 : bien que son aspect extérieur soit 100 % Mazda, il partage ses composants mécaniques avec son homologue chinois.
Le CX-6e est équipé d’un moteur électrique de 258 ch (190 kW) situé à l’arrière. Sa batterie est de type LFP (lithium-ferrophosphate) et a une capacité de 78 kWh. L’autonomie est de 484 km selon le cycle WLTP. En termes de performances, on annonce un 0-100 km/h en 7,9 secondes, ainsi qu’une vitesse maximale de 185 km/h. Il dispose d’un débit de charge maximal de 11 kW en courant alternatif et de 195 kW en courant continu (10-80 % en 24 minutes).
En Europe, ce véhicule dispose d’assistants de sécurité tels que le Smart Brake Support, l’assistant de circulation et de maintien de vitesse, le système de maintien de voie d’urgence, le contrôle avancé du champ mort ou encore le système de détection de présence d’enfants dans les sièges arrière ; toutefois, la fonction NOA, présente dans la version chinoise, n’est pas disponible.
Source | CarNewsChina