Le Luxeed RX commence ses livraisons : 852 km d’autonomie et conduite autonome de niveau 3

Le Luxeed RX est déjà entre les mains de ses premiers clients. Les livraisons ont commencé le 25 octobre, après son lancement commercial en septembre, et son principal atout va bien au-delà de l’offre d’une grande autonomie ou d’une accélération de véhicule sportif. La stratégie de Huawei et Chery consiste à préparer cette voiture pour un saut qui changerait la relation entre le conducteur et la machine : la conduite autonome de niveau 3. Il s’agit d’un progrès très important par rapport aux systèmes actuels de niveau 2, tels que le FSD de Tesla ou le NGP de Xpeng.

Une architecture conçue pour passer au niveau 3

La différence entre ces deux approches est considérable. Avec une assistance de niveau 2, la voiture peut contrôler la direction, accélérer et freiner, mais la personne au volant continue de surveiller en permanence ce qui se passe. Au niveau 3, dans les conditions autorisées, le système s’occupe de la conduite et l’utilisateur doit être prêt à reprendre le contrôle sur demande. Cela ne signifie pas pour autant qu’il est possible de se désintéresser de la voiture sur n’importe quelle route ou dans n’importe quelles circonstances.

Afin d’atteindre cet objectif, les versions correspondantes du RX intègrent quatre capteurs LiDAR ainsi que 38 capteurs de perception au total. Ce dispositif permet d’observer l’environnement grâce à différentes sources d’information, mais la solution ne se limite pas à installer davantage de capteurs sur la carrosserie. Elle comprend également les composants nécessaires pour que la voiture puisse continuer à fonctionner en cas de certaines pannes.

Huawei annonce des redondances dans huit domaines : perception, calcul, freinage, direction, communications, alimentation électrique, localisation et interaction. En termes simples, il s’agit de disposer de systèmes de secours pour les fonctions essentielles. Cette base technique constitue l’un des principaux atouts du RX et explique pourquoi son développement vers le niveau 3 mérite plus d’attention que d’autres fonctions de stationnement ou un écran de plus grande taille.

Cependant, la documentation officielle continue de décrire l’ADS 5 comme un outil d’aide qui ne remplace pas l’attention ni le jugement du conducteur. Ainsi, ce qui arrive sur le marché, c’est cette préparation technique, et non une autorisation générale de cesser de surveiller la route. Il n’existe pas non plus de base suffisante pour lui attribuer le titre de premier véhicule de sa catégorie disposant déjà d’un niveau 3 pour ses propriétaires.

Le reste du véhicule n’est pas en reste non plus. Le RX est un SUV de grandes dimensions doté d’une silhouette particulièrement basse : il mesure 5,02 mètres de long et 2,007 mètres de large, avec une empattement de 3 mètres. La hauteur varie selon la version, entre 1,585 et 1,60 mètres. Ses proportions le rapprochent d’un monospace sportif plutôt que d’un véhicule tout-terrain conventionnel.

Sous cette carrosserie se trouve une plateforme de 800 V, des versions à propulsion arrière ainsi que des alternatives dotées de deux moteurs et de traction intégrale. Le moteur arrière développe 277 kW (377 ch), tandis que les versions à deux moteurs comprennent un moteur avant de 160 kW (218 ch). La version à traction intégrale affiche une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes, un chiffre remarquable pour une voiture de cette taille.

Cette gamme propose un pack de 81 kWh avec une chimie LFP et un autre de 100 kWh avec une chimie ternaire. L’autonomie maximale annoncée atteint 852 km selon le cycle CLTC, ce qui ne doit pas être confondu avec une homologation WLTP ni avec une autonomie réelle sur autoroute. En termes de recharge, la marque indique un temps de 15 minutes pour passer de 30 % à 80 %, une plage différente de la plage habituelle de 10 % à 80 % utilisée dans de nombreuses comparaisons européennes.

Le châssis combine une suspension avant à double triangle et une suspension arrière multibras, composée de cinq bras. Les versions haut de gamme intègrent une suspension pneumatique à double chambre ainsi que des amortisseurs à rigidité variable, tandis que les freins avant sont équipés de disques fixes à six pistons. En théorie, ces composants visent à trouver un bon équilibre entre confort et précision ; pour vérifier leur fonctionnement en pratique, il faut prendre le volant.

Au niveau intérieur, l’un des éléments les plus originaux sont les sièges, qui utilisent 98 capteurs et 27 caméras à air pour adapter le soutien à l’occupant et aux conditions de conduite. On y trouve également un écran central orientable de 16,1 pouces, un autre de 8,88 pouces pour le passager, ainsi que la projection d’informations sur le pare-brise. Selon la configuration, des fonctionnalités de ventilation, de chauffage, de massage et de réfrigération peuvent être ajoutées.

Pour le lecteur européen, la grande question est de savoir quand il pourra l’acheter ici et avec quelles fonctionnalités. L’arrivée du Luxeed RX en Europe en 2027 n’est pas confirmée selon les sources consultées. Les informations relatives à l’expansion internationale de Luxeed ne permettent pas de déterminer quels modèles seront proposés, ni si leurs systèmes de conduite offriront les mêmes performances qu’en Chine.

Dans son marché d’origine, les prix équivalent à environ 34 800 et 52 200 euros selon le taux de change. Les versions annoncées avec une architecture préparée pour le niveau 3 commencent autour de 42 800 euros selon le taux de change.

Il reste maintenant à voir si Chery lancera ce modèle en Europe, où les rumeurs le placent en 2027 comme l’un des modèles phares technologiques chinois sur le marché mondial.