Le Li Auto, qui arrivera en Europe en 2027, est mis à jour : charge à 480 kW, autonomie de 96 kWh et 780 km

Le Li Auto i6 se prépare à faire son entrée en Europe avec une mise à jour importante. Ce SUV électrique présentera ses améliorations en Chine le 28 octobre prochain, les premières livraisons étant prévues au début du mois de novembre. Ce calendrier coïncide avec sa prochaine étape majeure : commencer à être vendu et livré en Europe au premier trimestre 2027.

Son arrivée en Europe est déjà confirmée. Li Auto a annoncé lors du Salon de l’automobile de Paris que la Norvège et les Pays-Bas seront les premiers marchés, suivis d’une expansion vers d’autres pays. Là-bas, il sera commercialisé sous le nom de Li 6, sans la « i » de son nom chinois. Pour l’instant, cette annonce ne mentionne pas de date précise pour l’Espagne.

Ainsi, cette mise à jour présente un intérêt particulier pour l’acheteur européen : il devra anticiper une grande partie de la voiture qui arrivera dans nos concessions. Il reste à savoir quels équipements et versions seront proposés sur chaque marché, mais cette mise à jour renforce précisément ses principaux atouts : l’autonomie, la vitesse de charge et le confort pour voyager en famille.

L’i6 conserve son concept de SUV grand de cinq places. Il mesure 4,95 mètres de long, 1,935 mètres de large et 1,655 mètres de haut, avec une empattement de 3 mètres. Par rapport au modèle précédent, il conserve sa longueur et sa largeur, tandis que sa hauteur diminue légèrement. Il sera proposé avec des pneus de 20 et 21 pouces.

Les modifications extérieures comprennent deux nouvelles couleurs, le violet et le bleu, ainsi que des phares matriciels ADB qui améliorent l’éclairage et adaptent le faisceau lumineux aux conditions de circulation. On y trouve également des poignées de portes partiellement intégrées et un coffre avant doté d’une ouverture et d’une fermeture électriques, actionnables par la voix ou par de légers coups sur la zone prévue à cet effet.

Un pack de 96 kWh et jusqu’à 780 kilomètres CLTC

La amélioration la plus significative se trouve sous la carrosserie. Le nouveau i6 remplace le pack de 87,3 kWh par un autre de 96 kWh utilisant des cellules au lithium-ferrophosphate, intégré à la nouvelle famille technologique Lianshan de Li Auto. Il s’agit d’une augmentation de 8,7 kWh, soit près de 10 %, bien que les informations fournies ne fassent pas la distinction entre capacité brute et capacité utile.

La version à traction arrière affiche 780 kilomètres selon le cycle CLTC, soit environ 680 km selon le cycle WLTP, tandis que la version à traction intégrale atteint 710 kilomètres selon le cycle CLTC. Cela représente respectivement 60 et 50 kilomètres de plus que la version précédente.

Le système électrique combine une architecture de 800 volts avec une charge de 5C. La marque indique une puissance maximale de 480 kW, ce qui lui permet de récupérer jusqu’à 500 kilomètres d’autonomie en dix minutes. Pour évaluer son comportement lors de voyages en Europe, il sera important de connaître la courbe de charge et de vérifier comment elle maintient sa puissance avec les chargeurs disponibles ici.

En ce qui concerne les performances, le modèle à propulsion arrière utilise un moteur de 250 kW (340 ch) et 425 Nm. La version à traction intégrale ajoute un moteur avant de 150 kW, atteignant ainsi une puissance totale de 400 kW (544 ch) et 660 Nm. Cette gamme permet de choisir entre privilégier l’autonomie ou disposer d’une plus grande capacité d’accélération et de traction.

L’intérieur subit également une rénovation approfondie. La principale nouveauté est un écran panoramique de 29 pouces avec une résolution 6K, accompagné du processeur Qualcomm Snapdragon 8797, qui remplace l’ancien 8295P. Le système intègre la compatibilité avec Apple CarPlay, HiCar et CarLink ; de plus, il permet d’utiliser des applications spécifiques à la voiture tant que la connexion avec le téléphone est active.

Pour l’Europe, Li Auto a déjà annoncé une plateforme logicielle spécifique, proposant huit langues européennes et des services adaptés à nos marchés. Ce travail sera tout aussi important que la taille des écrans : la navigation, la connectivité et la facilité d’utilisation joueront un rôle considérable dans l’expérience quotidienne.

Le confort redevient une priorité. Les deux sièges avant disposent d’une position de repos appelée « gravité zéro », avec un inclinaison allant jusqu’à 150 degrés, un massage en 18 points et des repose-pieds réglables avec chauffage. La marque a également amélioré l’espace destiné aux pieds des passagers arrière et a ajouté un climatiseur à cinq zones.

Dans la deuxième rangée se trouve un écran de divertissement de 21 pouces avec une résolution 4K. L’un des sièges arrière offre un réglage en inclinaison allant jusqu’à 140 degrés ainsi qu’un repose-pieds, tandis que les prises USB-C ont été déplacées sur l’accoudoir pour en faciliter l’utilisation. Le réfrigérateur dispose d’une ouverture électrique et d’une fonction de congélation.

L’actualisation chinoise introduit également le processeur d’aide à la conduite Mach M100, développé par Li Auto, avec une capacité de calcul de 1 280 TOPS. La version haut de gamme peut intégrer deux puces et quatre capteurs lidar. Il faudra attendre les spécifications européennes pour savoir quels matériaux et fonctions seront proposés ici : la capacité de calcul seule ne détermine pas les performances du système.

Li Auto accompagnera son entrée en Europe d’une structure de service après-vente comprenant un centre régional de pièces de rechange aux Pays-Bas, ainsi que des services d’assistance routière et de relation client.

Pour l’instant, il n’y a pas de prix annoncés pour notre marché. Le facteur décisif pour évaluer cette proposition, qui combine en théorie un habitacle très bien équipé, une batterie offrant une autonomie correcte, un système de charge rapide tout à fait compétent, ainsi que beaucoup de luxe et de technologies à l’intérieur, reste à déterminer.