Le Leapmotor C10 est mis à jour avec une plus grande autonomie et un système de charge plus rapide.
Leapmotor a apporté une petite mise à jour au C10, le SUV électrique avec lequel il est entré sur le marché européen il y a deux ans. La version MY27 intègre la dernière architecture électronique et électrique 3.5 de l’entreprise, qui permet une connectivité améliorée, des fonctions d’aide à la conduite plus avancées et une réponse plus rapide du logiciel.
Sur le plan esthétique, il se distingue par l’intégration d’une nouvelle signature lumineuse qui s’étend sur toute la largeur du véhicule (disponible uniquement au niveau de finition Design). Cette version dispose également d’un rétroviseur sans cadre avec atténuation automatique, tandis que le siège du conducteur offre un réglage lombaire électrique en 4 positions. Afin d’améliorer l’isolation, les vitres avant sont équipées de verres acoustiques à double couche.
Les sièges de la deuxième rangée sont réglables en position inclinée ; de plus, dans les versions 100 % électriques, le coffre gagne 27 litres de capacité, atteignant un maximum de 500 litres (1 905 litres avec les sièges rabattus). Le plancher du coffre peut être ajusté en deux niveaux, ce qui permet de créer deux espaces de chargement séparés. Par ailleurs, le C10 BEV dispose également d’un frunk de 30 litres.
Dans le cas du C10 REEV Hybrid, la version électrique dotée d’un système d’extension de l’autonomie, le coffre passe de 400 à 440 litres (avec les sièges pliés, il offre une capacité de 1 845 litres). Les deux variantes offrent une expérience de chargement plus simple grâce à un indicateur visuel situé derrière le couvercle de chargement. Cet indicateur se compose du logo Leapmotor éclairé en trois couleurs. Une autre nouveauté est la clé intelligente permettant l’accès et le démarrage sans clé.
Le Leapmotor C10 est désormais encore plus puissant
Sur le plan mécanique, on note également d’importantes améliorations. Tout d’abord, la version équipée de la batterie Pro de 69,9 kWh voit sa puissance moteur augmenter à 224 chevaux (165 kW) et son couple à 360 Nm. La vitesse maximale atteint 180 km/h. Grâce à une meilleure efficacité du système de propulsion, l’autonomie passe à 430 km selon le cycle WLTP. En ce qui concerne la charge, le débit maximal passe de 84 à 120 kW, ce qui permet au véhicule de passer de 30 % à 80 % de charge en 24 minutes.
La version ProMax de 81,9 kWh atteint quant à elle 299 ch (220 kW) et 360 Nm, ce qui se traduit par une accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et une vitesse maximale de 190 km/h. L’autonomie de 510 km selon le WLTP reste inchangée. Le C10 ProMax à traction intégrale affiche une puissance combinée de 571 ch (420 kW) et un couple de 655 Nm. Il peut passer de 0 à 100 km/h en 5 secondes et présente une autonomie de 460 km selon le WLTP.
La version hybride dispose de 220 ch (162 kW) et d’une autonomie en mode électrique de 145 km selon le WLTP. L’autonomie totale s’élève quant à elle à 986 km selon le WLTP. Selon Leapmotor, le moteur à essence à quatre cylindres de 1,5 litre a été mis à jour, mais aucun détail supplémentaire n’a été fourni à ce sujet.
En ce qui concerne la connectivité, il convient de souligner la compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, l’assistant vocal basé sur l’IA ainsi que la fonction de recherche en ligne via ChatGPT. En matière de sécurité, cinq fonctions d’assistance sont intégrées : changement automatique de voie, avertissement de sortie du véhicule, alerte de véhicules croisant à l’avant, freinage automatique en cas de véhicule croisant à l’avant et système d’indication de la distance latérale. De plus, le véhicule est équipé du nouveau système 1V5R (1 caméra de vision avant et 5 radars), avec comme nouveautés les deux radars situés aux coins avant ainsi qu’au niveau du pare-brise.
Source | Leapmotor
