La Kia EV2 montre pourquoi on ne doit pas se fier à la puissance maximale de charge : la batterie petite se recharge presque aussi rapidement que la grande.

Le Kia EV2 est un bon exemple de pourquoi la puissance maximale de recharge indiquée dans les spécifications techniques ne devrait pas être le seul critère à prendre en compte lors du comparatif des voitures électriques. En théorie, le modèle doté d’une petite batterie part avec un avantage : il affiche une puissance maximale de 118 kW, contre environ 112 kW pour la version à grande batterie. La conclusion semble simple : s’il a plus de puissance, il aura besoin de moins de temps pour se recharger. Mais ce n’est pas le cas.

Le point clé réside dans la courbe de charge. Atteindre une certaine puissance pendant quelques instants peut paraître excellent dans les spécifications techniques, mais ce qui est vraiment important lorsque l’on se rend à une station de recharge rapide, c’est la durée pendant laquelle la voiture parvient à maintenir une puissance élevée. Dans ce cas, le Kia EV2 avec petite batterie atteint un pic très remarquable, tandis que la version à grande batterie parvient à tirer beaucoup mieux parti de la session de charge.

Le résultat est assez curieux. Le Kia EV2 équipé d’une batterie de 42,2 kWh nécessite environ 29 minutes pour passer de 10 à 80 %, tandis que celui doté d’une batterie de 61 kWh en a besoin d’environ 30 minutes. Il n’y a qu’une différence d’un peu plus d’une minute entre les deux, bien que la seconde batterie ait une capacité environ 45 % supérieure. Kia confirme officiellement ces temps de 29 et 30 minutes pour les deux capacités.

Cela change complètement l’interprétation des chiffres de puissance. La version compacte peut se vanter d’un pic de 118 kW, mais ce chiffre ne persiste pas tout au long du fonctionnement. La puissance diminue à mesure que le niveau de charge augmente, et c’est donc la puissance moyenne atteinte pendant toute la session qui devient réellement intéressante.

D’après les données de comparaison publiées par le journaliste français Pierre Desjardins, la puissance moyenne se situe à environ 61 kW pour la batterie petite et 85 kW pour la grande. Il s’agit d’une différence importante qui explique comment un véhicule ayant une puissance maximale inférieure peut stocker beaucoup plus d’énergie en pratiquement le même temps.

Ici apparaît l’un des éléments clés que l’on oublie souvent lorsqu’on parle de voitures électriques. Il ne suffit pas de se demander combien de kilowatts la voiture peut charger en quelques secondes. Il faut examiner toute la courbe de charge, car c’est elle qui détermine combien de temps nous resterons réellement connectés au chargeur pendant un trajet.

Dans le cas du Kia EV2, la différence devient encore plus évidente si l’on convertit l’énergie récupérée en kilomètres d’autonomie. Lors d’une pause de 29 à 30 minutes, la version de 42,2 kWh peut récupérer environ 216 km, tandis que celle de 61 kWh atteint près de 307 km. En d’autres termes, en ajoutant simplement une minute à la pause, la batterie plus grande permet de récupérer environ 91 km supplémentaires.

Kia propose actuellement le Kia EV2 avec une batterie de 42,2 kWh et une autonomie allant jusqu’à 317 km, tandis que la version de 61 kWh atteint jusqu’à 453 km. Ces chiffres correspondent au cycle WLTP et peuvent varier en fonction de la finition et des pneus. La marque indique elle-même, par exemple, jusqu’à 308 km avec des pneus de 18 pouces et jusqu’à 317 km avec des pneus de 16 pouces dans la version à capacité inférieure.

La différence entre les deux versions a également une autre conséquence importante. Si l’on se base sur les kilomètres récupérés pendant une session de charge, la grande batterie s’avère clairement plus efficace pour exploiter au mieux chaque minute passée connectée. En théorie, en maintenant une efficacité moyenne similaire, le Kia EV2 de 61 kWh aurait besoin d’environ 21 minutes pour récupérer les mêmes 216 km que la version plus petite, qui y parvient en environ 29 minutes.

Ainsi, la situation est plutôt paradoxale : le Kia EV2 qui affiche une puissance de charge plus élevée n’est pas nécessairement celui qui permet de récupérer le plus d’autonomie lors d’une pause rapide. Le pic maximal peut être supérieur, mais ce qui compte vraiment, c’est la durée pendant laquelle il reste dans une zone à forte puissance et l’énergie qu’il parvient à insérer dans la batterie.