Le chef de produit chez Geely, Zack Zhang, met en avant l’E2 et le Renault 5 : « c’est notre plus grande avantage concurrentiel ».

Geely Auto s’attaque au segment des petits véhicules électriques en Europe avec le E2, un modèle qui a déjà prouvé son succès commercial en Chine. Là-bas, il est vendu sous le nom de Xingyuan, à un prix de base de 64 800 yuans, soit environ 8 424 euros au taux de change actuel. Une quantité suffisante pour qu’en 2025 il devienne le véhicule électrique le plus vendu en Chine et le monospace le plus populaire au monde. Nous l’avons déjà testé et analysé en profondeur.

Avec ce soutien commercial, Geely fait son entrée en Espagne et en Europe à un prix d’entrée compétitif de 19 990 euros, ce qui est inférieur à celui de ses principaux concurrents : le Renault 5, à partir de 26 290 euros, le Volkswagen ID. Polo, à partir de 24 995 euros, et le BYD Dolphin Surf, à partir de 23 490 euros. C’est contre le Renault 5 qu’il doit rivaliser. Le Renault 5 est devenu un succès commercial en Europe, en partie grâce à son design emblématique. Cependant, Geely pense disposer d’un atout caché.

L’espace : l’atout que Geely veut mettre en avant face au Renault 5

D’après Zack Zhang, responsable du produit chez Geely, l’espace intérieur constitue le principal avantage concurrentiel de l’E2 par rapport au Renault 5. « Je pense que l’espace est notre plus grand atout concurrentiel », a-t-il déclaré. Le Renault 5 est très beau, mais personne ne peut affirmer qu’il offre beaucoup d’espace. Avec une longueur de 4 135 millimètres, l’E2 est 213 millimètres plus long que le Renault 5 et 82 millimètres plus long que le VW ID. Polo. Son empattement de 2 645 millimètres dépasse de 105 millimètres celui du Renault et de 53 millimètres celui du Volkswagen. Geely met également en avant un autre critère distinctif : la propulsion arrière, tandis que ses concurrents électriques mentionnés disposent d’une propulsion avant.

Peu plus de 7 200 heures de développement conçues pour l’Europe

Afin d’adapter la voiture aux exigences européennes en matière de maniabilité et de confort, les ingénieurs de Geely en Allemagne et en Suède ont consacré, selon l’entreprise elle-même, plus de 7 200 heures au développement. Le véhicule a parcouru environ 720 000 kilomètres de tests dans huit centres d’essai différents. Au cours des sept premiers mois de l’année, Geely a vendu 17 283 véhicules en Europe, contre 1 316 unités durant la même période de l’année précédente, et a enregistré plus de 3 500 contacts de clients intéressés rien que pendant le premier mois de réservations de l’E2.

En Espagne, le E2 est proposé en trois variantes. La version Pro, au prix de 19 990 euros, combine une batterie de 35,4 kWh avec un moteur électrique de 60 kW (82 ch) et atteint une autonomie de 252 kilomètres selon le WLTP. La version Max, à 23 780 euros, est équipée d’une batterie de 47,1 kWh, d’une puissance de 85 kW (116 ch), d’une autonomie de 345 kilomètres ainsi que d’une puissance de charge en courant continu allant jusqu’à 80 kW. La version Ultra, pour 26 280 euros, ajoute des pneus en alliage léger de 16 pouces, une portière arrière électrique, un éclairage d’ambiance et une caméra de 540 degrés.

Objectifs de vente et tarifs malgré tout

Geely Auto s’est fixé pour objectif de vendre 5.000 voitures rien qu’en Allemagne au cours de cette année, et souhaite étendre son réseau de concessionnaires de 35 actuels à plus de 60. Au niveau mondial, l’entreprise prévoit d’exporter un million de véhicules cette année, dont environ 400.000 devraient être livrés de Chine vers l’Europe, la moitié d’entre eux se dirigeant vers l’Europe de l’Est. Malgré la taxe compensatoire de 28,8 % appliquée par l’UE aux véhicules électriques fabriqués en Chine, Zhang reste convaincu que le E2 sera rentable.