Le successeur électrique du ForTwo a déjà une date de lancement : il sortira le 5 novembre, avec 82 chevaux et une autonomie de 410 km.
Deux places, des roues collées aux coins et une longueur de carrosserie inférieure à 2,8 mètres. La formule qui a rendu le ForTwo célèbre revient avec le Smart #2, le véhicule urbain électrique de la marque partagée par Mercedes-Benz et Geely. La date de lancement en Chine est déjà fixée : le 5 novembre. Les Chinois seront les premiers à pouvoir en profiter. Son arrivée en Europe ne dispose pas encore d’une date précise, bien que l’on sache qu’elle interviendra pendant la saison printanière.
Pour la marque, c’est presque un retour aux sources. Le ForTwo original est né en 1998 et a dépassé les 2 millions d’unités vendues, mais sa production a cessé en mars 2024 ; aujourd’hui, la gamme se compose de SUV bien plus grands tels que le Smart #3 et le Smart #5. Le #2 ramène Smart dans le segment qui l’a rendue populaire.
Une édition limitée à couper le souffle
La sortie en novembre n’est pas la première étape du #2 en Chine. Le 12 octobre, le même jour que sa présentation mondiale au Salon de Paris, Smart a mis en vente la Couture Edition, limitée à 999 unités, pour 112.999 yuans, soit environ 14.690 euros. Les réservations étaient déjà ouvertes depuis le 14 septembre.
En Chine, il n’y aura que deux versions, Premium et Couture Edition, comme cela a été officiellement annoncé à Paris. Le prix de la version Premium, celle accessible au grand public, n’est pas encore connu, et c’est ce chiffre qui compte vraiment : une série limitée ne dit pas grand-chose sur la place que le modèle occupera dans la vie de tous les jours.
Batterie CATL et moteur arrière
La version chino est équipée d’une batterie au lithium ferrophosphate (LFP) de 35,8 kWh avec des cellules CATL. Elle atteint jusqu’à 410 kilomètres selon le cycle chinois CLTC, plus généreux que le WLTP européen. En charge rapide, elle passe de 10 % à 80 % en 20 minutes, et la fonction V2L permet d’utiliser la voiture pour alimenter des appareils externes.
Le moteur se trouve à l’arrière et fait avancer les roues arrière, comme sur le ForTwo. Il développe 82 chevaux de puissance et, selon les données officielles du constructeur, 130 Nm de couple. Smart a également confirmé l’existence d’une suspension arrière à cinq bras, peu courante sur une voiture de cette taille, ainsi qu’un rayon de braquage de seulement 6,95 mètres.
Une plateforme sur mesure
Le #2 introduit l’Electric Compact Architecture (ECA), une plateforme conçue exclusivement pour les véhicules électriques ultracompacts. La conception a été réalisée par l’équipe mondiale de Mercedes-Benz, qui a respecté les proportions du ForTwo. Sa longueur varie selon la version entre 2 751 et 2 764 millimètres, pour une largeur de 1 875 millimètres.
Au niveau intérieur, on trouve un siège continu en forme de banquette ainsi qu’un tableau de bord enveloppant en forme de S. Il conserve également la porte bipartite, dont la partie inférieure s’abaisse pour servir de plateforme de chargement ou de siège lorsque la voiture est garée, avec une capacité allant jusqu’à 120 kilos selon le fabricant. Il est fabriqué en Chine, dans l’usine Zhejiang Haoqing Automobile Manufacturing appartenant à Geely, et c’est de là que partiront également les unités destinées à l’Europe.
Que se passe-t-il en Espagne
Dans notre pays, Smart accepte déjà les premières commandes à un prix promotionnel de 19.990 euros pour la finition Pure. La gamme se poursuit avec le Pure+ (20.990 euros), le Premium (24.490 euros) et la Couture Edition (25.690 euros), limitée à 999 unités pour toute l’Europe. La version européenne utilise la même batterie, bien qu’elle affirme une autonomie de 290 kilomètres selon le cycle d’homologation WLTP, et elle se recharge en continu à 65 kW, avec un lancement commercial prévu pour le premier semestre 2027.
La comparaison est frappante : la Couture Edition coûte en Chine environ 11 000 euros de moins qu’en Espagne. Ce n’est pas une estimation entièrement juste, car les taxes, l’équipement et l’homologation varient d’un marché à l’autre, mais la différence est considérable pour une voiture sortie de la même usine. Néanmoins, les concessionnaires allemands ont déjà souligné le grand volume de commandes accumulées au cours de ces premiers jours.