Le géant chinois CATL annonce la construction de nouvelles usines de batteries en Europe afin que la demande ne dépasse pas sa capacité de production.
CATL, le plus grand fabricant de batteries au monde, souhaite augmenter sa capacité de production en Europe. C’est ce que confirme son directeur régional, Matt Shen, qui estime que la capacité actuelle sera insuffisante pour soutenir la croissance du marché européen au cours des prochaines années. En effet, en raison de la hausse des prix des carburants, les ventes de voitures électriques connaissent une accélération depuis des mois.
Aujourd’hui, le groupe chinois dispose d’une gigafactory de 14 GWh en Allemagne et d’une autre de 100 GWh en Hongrie, auxquelles s’ajoutera bientôt un troisième site situé à Saragosse. Cette usine, dont la capacité annuelle sera de 50 GWh, sera gérée en collaboration avec Stellantis. Elle sera spécialisée dans la production de cellules de type LFP (lithium-ferrophosphate), qui seront principalement utilisées dans les véhicules assemblés à l’usine de Figueruelas.
Selon Shen, cela ne suffira pas. Le dirigeant prédit qu’il y aura trois vagues d’électrification au cours des prochaines années : premièrement, les voitures électriques ; deuxièmement, le stockage d’énergie stationnaire ; et troisièmement, les véhicules commerciaux. Pour l’instant, aucun détail supplémentaire concernant ces nouvelles gigafabriques n’a été révélé, ni leur emplacement ni la date à laquelle elles entreront en service.
Shen souligne l’importance de la proximité avec les clients ainsi que de l’accès à l’infrastructure logistique et énergétique. D’un autre côté, il indique que le plus grand défi est la pénurie de travailleurs qualifiés et d’ingénieurs, car l’industrie européenne des batteries manque actuellement de spécialistes et d’ingénieurs compétents. Par conséquent, il faudra également investir dans la formation du personnel.
CATL mise sur les batteries au sodium
Bien que leur investissement dans ce type de batteries soit pour l’instant limité à la Chine, il ne faudra que du temps avant qu’elles n’arrivent également en Europe. À titre d’exemple, le groupe Renault a montré de l’intérêt pour cette technologie chimique ; et étant donné que les actuels Twingo et Dacia Spring sont équipés de batteries LFP de CATL, il ne serait pas surprenant qu’ils passent plus tard à des batteries au sodium.
Les batteries au sodium de CATL se distinguent par des performances excellentes en températures extrêmes (à -40 °C, elles conservent environ 90 % de leur capacité, tandis que avec un taux de charge de 5C, la température ne monte que de 5 °C) ainsi que par une longue durée de vie (leurs batteries Naxtra devraient être capables de supporter plus de 10 000 cycles).
Source | ecomento