Le fabricant de l’iPhone dépense 657 000 000 € pour acquérir 50 % de Mitsubishi Electric afin de fabriquer des voitures électriques.
20/10/2026 14:30
Mis à jour le
20/10/2026 14:30
Alternateurs, moteurs de démarrage, bobines d’allumage et capteurs radar. C’est ce que fabrique principalement la filiale automobile de Mitsubishi Electric, et c’est là que Foxconn, le géant taïwanais qui assemble une grande partie des produits Apple dans le monde, a décidé d’entrer. Son fonds d’investissement, Lin Yin International Investment, a signé l’accord définitif pour acquérir 50 % de Mitsubishi Electric Mobility pour 115 milliards de yens, soit environ 647 millions d’euros.
Il convient de ne pas confondre les noms : Mitsubishi Electric est le groupe spécialisé dans l’électronique et l’ingénierie, et non le constructeur automobile Mitsubishi Motors. Cette opération est remarquable car Foxconn tente depuis des années de s’imposer dans le secteur des voitures électriques sans vraiment y parvenir, et cherche désormais un accès direct aux constructeurs japonais. Par le passé, il a déjà tenté une démarche similaire en essayant d’entrer au capital de Nissan après la crise du constructeur.
Un partage à 50 % prévu pour 2027
Les deux entreprises géreront la filiale à parts égales, comme une société conjointe. L’accord évalue l’entreprise à environ 1,8 milliard d’euros dans son ensemble et à environ 1,294 milliard d’euros si l’on ne tient compte que du capital. La clôture est prévue pour le 1er octobre 2027, une fois que les autorités de concurrence auront donné leur accord.
Cette opération fait suite à un mémorandum d’entente signé en avril de cette année. Mitsubishi Electric Mobility existe en tant qu’entreprise indépendante depuis avril 2024, date à laquelle le groupe a séparé sa division de matériel automobile.
Ce que chacun apporte
Le plan consiste à associer la technologie de Mitsubishi Electric dans les systèmes de propulsion électrique, le logiciel et la gestion du véhicule à la capacité de Foxconn de produire rapidement et en grandes quantités. Ainsi, ils souhaitent développer au Japon des plateformes pour voitures électriques, c’est-à-dire la base technique sur laquelle une marque peut ensuite créer son propre modèle.
Les premiers clients seraient les constructeurs japonais. Par la suite, des ventes seraient effectuées dans le reste du monde sous l’étiquette « Made in/by Japan ». L’objectif déclaré est d’atteindre un chiffre d’affaires d’au moins 5,6 milliards d’euros au cours de l’exercice commençant en avril 2030.
Un business plus classique qu’il n’y paraît
Mitsubishi Electric Mobility n’est pas une entreprise de voitures électriques, mais un fournisseur traditionnel de composants. Son catalogue est principalement axé sur des pièces pour moteurs à combustion interne, tandis que la gamme de composants pour propulsion électrique est plus restreinte. De plus, tout indique que Foxconn ne se procurera pas les semi-conducteurs haute puissance de Mitsubishi Electric, élément essentiel dans les onduleurs des véhicules électriques.
Le vieux rêve électrique de Foxconn
En octobre 2020, le président de Foxconn, Young Liu, s’était fixé pour objectif de fournir des composants ou des services pour 10 % des voitures électriques mondiales, soit environ trois millions d’unités, entre 2025 et 2027. Ce chiffre reste encore très lointain.
Son implication la plus visible avec une marque japonaise a été une autre : Foxtron, son entreprise conjointe avec la taïwanaise Yulon, a signé en 2025 un accord avec Mitsubishi Motors pour développer et fabriquer une voiture électrique destinée à l’Australie et à la Nouvelle-Zélande, dont le lancement est prévu pour la seconde moitié de 2026.
Acheter la moitié d’un fournisseur japonais disposant déjà de clients constitue une manière plus directe d’entrer dans cette industrie que de concevoir des voitures à partir de zéro. Ce qui reste à voir, c’est dans quelle mesure cette activité liée aux alternateurs et aux moteurs de démarrage pourra réellement se transformer en plateformes électriques réussies d’ici 2030.