« La conception du R5 aurait été impossible avec un moteur à combustion interne ». Le chef de conception de Renault défend les véhicules électriques rétro.

Renault a fait du design rétro-futuriste l’un des atouts majeurs de sa gamme électrique. Bien que des modèles tels que le Mégane ou le Scénic adoptent une esthétique contemporaine, les Twingo, R5 et R4 reprennent sans hésitation les lignes caractéristiques de certains des classiques les plus regrettés de la marque au losange, qui continue d’exploiter son riche héritage à travers des propositions comme les prototypes R8 Gordini Concept et E-Space Concept.

Laurens Van den Acker, responsable du design au sein du Groupe Renault, a indiqué lors d’une récente interview avec Edison que les modèles électriques permettent d’imiter les proportions des voitures des années 70 et 80, ce qui n’est pas possible avec les véhicules thermiques modernes. Le designer cite à cet égard le R5, qui est actuellement considéré comme le véhicule électrique du segment B le plus populaire sur le marché européen.

« Nous n’aurions pas pu obtenir le R5 sous cette forme en utilisant un moteur à combustion interne. Cela aurait exigé des ailes avant bien plus grandes. Ironiquement, l’architecture électrique nous permet de revenir aux proportions des années 70 et 80 ; après tout, à l’époque il n’existait pas de zones de déformation et de sécurité aussi étendues. »

« Aujourd’hui, nous disposons d’une longueur entre axes importante, de short ailes et d’un moteur électrique compact qui laisse de la place pour des roues plus grandes et plus marquées. Bien que le nouveau R5 soit également légèrement plus haut que l’original, les grandes roues dissimulent parfaitement cet aspect visuellement. Il ressemble au vieux R5, seulement agrandi de 110 %. »

Renault misera également sur des designs contemporains

Malgré le succès du Twingo et du R5, Renault ne se concentrera pas uniquement sur des designs rétro. Arnaud Belloni, directeur mondial du marketing de l’entreprise, a confirmé récemment que leurs prochains modèles auront un aspect plus contemporain. Ce dirigeant indique que la décision de relancer le Twingo, le R5 et le R4 a été prise avant l’invasion chinoise (« Nous les aurions fabriqués de toute façon, même sans l’arrivée des Chinois ») dans le but de positionner culturellement la marque grâce à ses modèles classiques les plus connus.

Les prochains véhicules électriques de Renault pourraient brouiller les frontières entre les différents segments, car ils seront plus hauts qu’une berline mais plus bas qu’un SUV. L’objectif de ce format crossover serait de combiner aérodynamisme et espace intérieur, afin d’atteindre un équilibre optimal. De plus, le retour des monovolumes n’est pas exclu, comme en témoigne le prototype mentionné précédemment, l’E-Space Concept.

La prochaine génération de voitures électriques compactes et moyennes de Renault, qui utiliseront la toute nouvelle plateforme RGEV Medium 2.0, fera ses débuts en 2028. La nouvelle architecture permettra des autonomies allant jusqu’à 750 km selon le WLTP et des temps de charge de 15 minutes. Pour l’instant, deux modèles sont confirmés : les nouveaux Scénic et Rafale, qui seront produits à Palencia.

Source | Motor.es