La plus petite (et la plus mystérieuse) voiture de NIO intègre une batterie de 60 kW qui lui permet d’atteindre une autonomie de 140 km.

26/10/2026 13:00

Mis à jour le

26/10/2026 13:00

Généralement, dans les voitures électriques, la batterie fournie par le concessionnaire est celle que l’on garde toute la durée de vie du véhicule. Cependant, NIO, le constructeur de voitures compactes Firefly, vient de briser cette règle. Son unique modèle, également appelé Firefly, est désormais vendu à partir de ce vendredi avec une batterie de 60 kWh qui augmente l’autonomie de 420 à 560 kilomètres selon le cycle chinois CLTC. Ceux qui possèdent déjà ce véhicule peuvent remplacer leur batterie par la nouvelle.

Jusqu’à présent, le modèle n’était proposé qu’avec une batterie de 42 kWh. Avec cette nouvelle option, Firefly se met au même niveau que les deux autres marques du groupe. NIO, la société mère, propose des versions équipées de batteries allant de 75 à 100 kWh, tandis qu’ONVO installe des batteries de 60 à 85 kWh. Pour un concurrent de Mini et Smart, 33 % de plus d’autonomie représentent la différence entre une voiture urbaine et une voiture permettant de prendre la route sans avoir constamment les yeux fixés sur l’indicateur de batterie.

Une autre chimie dans la même catégorie

La batterie de base de 42 kWh utilise une chimie au lithium ferrophosphate (LFP), tandis que celle de 60 kWh fait appel à des cellules au lithium ternaire (NCM), qui permettent de stocker plus d’énergie dans le même volume. Ainsi, la marque a augmenté sa capacité sans modifier la taille de la batterie ni le poids à vide du véhicule. La batterie est fournie par CATL.

Ces deux batteries partagent un design de module standardisé, avec la même coque, les mêmes points d’ancrage et le même système de verrouillage, ce qui permet de les remplacer sans toucher au reste du véhicule. Les performances restent identiques : avec l’une ou l’autre, le véhicule accélère de 0 à 100 kilomètres par heure en 7,9 secondes.

Leur prix en Chine

NIO propose deux modes d’achat. Pour l’achat complet, le Firefly doté d’une batterie de 60 kWh coûte 136 800 yuans, soit environ 17 780 euros. Ce prix est de 17 000 yuans (2 210 euros) supérieur à celui de la version de 42 kWh, une différence qui persiste pour les trois finitions (Free, Glow et Halo). Le modèle le plus cher s’élève à 150 300 yuans (19 540 euros).

Avec la location de batterie (BaaS), où l’on paie la voiture et où la batterie est louée sur plusieurs mois, le prix de départ est identique pour les deux versions : 79 800 yuans (10 370 euros). Ce qui change, c’est le montant de la location, qui passe de 399 yuans (52 euros) à 599 yuans par mois (78 euros) pour la batterie plus grande.

Comment mettre à jour une voiture déjà vendue

Le meilleur, c’est que cette amélioration n’est pas réservée uniquement aux nouveaux clients. Firefly propose la possibilité de mettre à jour la batterie. Ceux qui ont acheté la voiture ainsi que la batterie devront attendre au moins un an depuis la facture et payer 17 000 yuans (2 210 euros). Ceux qui ont loué la batterie paient un tarif unique de 3 000 yuans (390 euros) et devront également verser une cotisation de 599 yuans. Les voitures livrées sont mises à jour dans les stations de recharge de batteries NIO.

Tout cela est possible car Firefly fait déjà partie du réseau NIO. Avec 4 003 millimètres de long et 2 615 millimètres de large, il était trop court pour les stations de quatrième génération. Cependant, celles de cinquième génération, qui ont commencé à fonctionner le 7 août dans sept villes chinoises, l’acceptent déjà.

Un petit modèle qui se vend de plus en plus

Tandis qu’en Europe, où ce véhicule serait vendu depuis l’année dernière, on le voit à peine en raison des difficultés que rencontre NIO pour s’imposer sur le Vieux Continent, la situation en Chine est très différente. Firefly a atteint 90 000 livraisons cumulées le 16 octobre, un mois et demi après avoir dépassé les 80 000. En septembre, l’entreprise a enregistré son record mensuel avec 7 327 unités, soit une hausse de 26,87 % par rapport à l’année précédente, et de janvier à septembre, elle a livré 48 122 voitures, ce qui représente 16,02 % de l’ensemble des livraisons du groupe. NIO a déjà confirmé qu’elle reporte les plans européens de son autre sous-marque, ONVO, qui ne sera pas disponible avant 2028.