Le PDG de Ford affirme qu’il est « trop tard » pour que les marques européennes puissent concurrencer les voitures électriques chinoises.
Le PDG de Ford, Jim Farley, estime que les États-Unis doivent adopter une approche diamétralement opposée à celle de l’Europe pour faire face aux constructeurs chinois. Ce dirigeant affirme qu’il faut continuer à empêcher la vente des modèles chinois sur le sol américain. Selon lui, il est déjà « trop tard » pour les marques européennes, mais pas pour celles américaines.
« Je pense qu’il est important de prendre notre temps [...]. Je vois ce qui se passe en Europe en ce moment, et c’est quelque chose qu’ils doivent vraiment affronter immédiatement, car il est déjà trop tard ». En réalité, les entreprises chinoises gagnent rapidement des parts de marché non seulement en Europe, mais aussi sur d’autres marchés clés tels que le Mexique.
Farley souligne que permettre la vente de voitures électriques chinoises aux États-Unis représenterait un problème de sécurité nationale, car « elles peuvent enregistrer des vidéos de tout ». Ces déclarations sont particulièrement ironiques si l’on considère que Ford a récemment conclu un accord de collaboration avec le géant chinois Geely, auquel elle cédera une partie de son usine d’Almussafes (Valence).
« Notre réponse est assez simple. Nous nous associerons aux Chinois là où nous ne possédons pas de [propriété intellectuelle], là où nous pouvons être plus efficaces dans l’utilisation du capital, dans des régions comme l’Europe ou l’Asie du Sud-Est ». Ford devrait développer un nouveau modèle sur une plateforme de Geely. Tout indique qu’il s’agira d’un crossover multi-énergies au style sportif. Ce concurrent du CUPRA Formentor pourrait reprendre la dénomination Focus.
Ford ne veut pas que les voitures électriques chinoises arrivent aux États-Unis
En réalité, aujourd’hui, Ford fait partie des constructeurs traditionnels les plus en retard en matière d’électrification. Aux États-Unis, il ne commercialise que deux modèles de ce type (le vétéran Mustang Mach-E et le fourgon E-Transit), ayant récemment arrêté la production de la pick-up F-150 Lightning. Des concurrents comme General Motors disposent d’une gamme électrique bien plus large.
En Europe, Ford dépend fortement de la technologie électrique de ses partenaires. Les Explorer et Capri s’appuient sur la plateforme MEB du Groupe Volkswagen, tandis que les futurs Fiesta et EcoSport, prévus pour 2028, seront basés respectivement sur les Renault 5 et 4. À cela s’ajoute le Focus mentionné précédemment, équipé de composants Geely, qui disposera très certainement d’une version 100 % électrique.
Ses deux seuls véhicules électriques dotés de sa propre technologie sont le Puma Gen-E, issu d’un modèle thermique, et le Mustang Mach-E. Il faut également prendre en compte les fourgonnettes Courier, Custom et Transit, qui disposent de versions zéro émission. Bien que Ford finalise le développement d’une plateforme électrique visant à égaler la structure des coûts des constructeurs chinois (qui sera dévoilée en 2027 avec le pick-up Fathom), il n’est pas certain que cette architecture arrive en Europe.
Source | InsideEVs
