Le PDG de BMW met en garde contre les voitures chinoises en Europe : leurs prix sont « inexplicablement bas ».
22/09/2026 17:30
Mis à jour à
22/09/2026 17:30
La pression exercée par les fabricants chinois sur les marques européennes continue de croître, notamment en raison d’un critère difficile à égaler : le prix. C’est maintenant le PDG de BMW lui-même, Milan Nedeljković, qui a mis en garde contre certaines offres qu’il juge difficiles à justifier du point de vue commercial.
Dans une interview accordée au journal allemand Frankfurter Allgemeine Zeitung et rapportée par Reuters, Nedeljković affirme que certains véhicules chinois arrivent sur le marché européen à des prix « inexplicablement bas ». Cependant, le dirigeant suprême de BMW ne pense pas que la solution réside à élever encore davantage les barrières commerciales face à la Chine.
BMW remet en question la façon dont certains voitures chinoises peuvent être vendues à de tels prix
Cette déclaration intervient à un moment particulièrement délicat pour les constructeurs européens. Les marques chinoises ont rapidement renforcé leur présence sur le continent en s’appuyant sur des prix compétitifs, de la technologie ainsi qu’une offre croissante de voitures électriques et hybrides rechargeables.
Nedeljković estime que certaines de ces offres soulèvent des doutes du point de vue économique. Le PDG de BMW a affirmé que certains modèles chinois sont vendus en Europe à des prix qui « ne sont pas compréhensibles du point de vue commercial ».
Pour le dirigeant, maintenir cette situation risque de nourrir les positions les plus protectionnistes au sein de l’Europe. C’est précisément maintenant que Bruxelles examine de nouvelles solutions pour remédier au déséquilibre commercial avec la Chine et protéger une industrie automobile européenne soumise à une pression croissante.
Ce qui est frappant, c’est que Nedeljković n’utilise pas cette préoccupation pour demander de nouvelles taxes sur les véhicules provenant de Chine. BMW adopte une position critique vis-à-vis des droits de douane supplémentaires que l’Union européenne applique déjà aux voitures électriques fabriquées dans ce pays asiatique.
Le PDG préfère que l’Europe et la Chine atteignent des accords volontaires sur les prix, dans des conditions permettant de concurrencer dans un cadre considéré comme juste par les deux parties. Sa proposition consiste d’abord à ouvrir un dialogue politique afin de déterminer ce qui peut être considéré comme un prix de marché, puis à le traduire en mesures concrètes.
Nedeljković défend cette approche car l’introduction de nouvelles taxes signifierait une intervention encore plus importante sur le marché. Il résume sa position par une autre phrase claire : « Personne n’est intéressé par une escalade ».
Jusqu’à présent, les mesures européennes se sont principalement concentrées sur les voitures électriques fabriquées en Chine. L’Union européenne applique des droits supplémentaires allant jusqu’à 35,3 % sur certains modèles électriques chinois, après avoir conclu que leurs fabricants bénéficiaient de subventions publiques qui faussaient la concurrence.
Cependant, les hybrides rechargeables fabriqués en Chine ne sont pas actuellement soumis à ces droits supplémentaires, ce qui a fait de cette technologie une nouvelle voie de croissance pour les marques asiatiques en Europe. Certains fabricants et responsables politiques européens ont déjà proposé d’étendre ces mesures commerciales à ces véhicules également.
La Chine, de son côté, rejette l’idée que l’Europe ferme progressivement son marché. Le ministre chinois du Commerce, Wang Wentao, a affirmé cette même semaine que Pékin souhaite résoudre les différends par la négociation et a mis en garde contre une augmentation du protectionnisme européen.
BMW a des intérêts industriels en Chine
La position de BMW trouve également son explication dans des raisons industrielles. Le constructeur allemand dispose d’une présence importante en Chine et y produit, parmi d’autres modèles, le MINI Cooper électrique destiné également aux marchés étrangers.
Cela place BMW dans une situation différente de celle des autres constructeurs qui produisent à peine de véhicules en Chine. Une hausse des barrières commerciales pourrait protéger certains modèles fabriqués en Europe, mais elle pourrait également pénaliser ceux des groupes européens qui utilisent des usines chinoises au sein de leur propre structure industrielle.
C’est pourquoi BMW défend depuis longtemps l’idée qu’une guerre tarifaire peut finir par nuire aux deux parties. Nedeljković reconnaît désormais que le prix de certains véhicules chinois représente un problème pour la compétitivité européenne, mais insiste sur la nécessité de trouver une solution négociée plutôt que d’ajouter de nouvelles barrières.