Le BYD Seagull a été complètement révolutionné : plus d’espace, LiDAR et recharge en cinq minutes pour seulement 10 000 euros.

Enfin, après de nombreux progrès, BYD a récemment présenté en Chine la deuxième génération du Seagull, ce petit véhicule électrique qui sert de base au Dolphin Surf que nous connaissons en Europe. Cette mise à jour va bien au-delà d’un simple changement d’image : il gagne considérablement en taille, dispose désormais de trois places et intègre des technologies qui, jusqu’il y a peu, semblaient réservées aux modèles plus chers. Tout cela s’accompagne d’une baisse du prix sur son marché domestique.

Ce lancement intervient à un moment crucial pour le constructeur. Le Seagull doit reprendre du terrain face à une concurrence de plus en plus forte, menée par le Geely EX2, connu en Chine sous le nom de Xingyuan. La réponse de BYD se caractérise par plus d’espace, plus d’équipements et une amélioration particulièrement notable sur les versions haut de gamme : l’intégration de son système de charge ultrarapide.

Un Seagull bien plus grand doté de technologies avancées

Le changement de taille est l’un des aspects les plus importants. Le nouveau Seagull mesure 4,21 mètres de long, 1,81 mètre de large et 1,57 mètre de haut, avec une empattement de 2,65 mètres. Par rapport au modèle chinois précédent, il gagne 42,5 centimètres en longueur et 15 centimètres en largeur, des chiffres qui montrent que la version chinoise est plus petite que celle européenne.

Cette augmentation permet de passer de quatre à cinq places, élargissant ainsi ses possibilités en tant que véhicule au-delà des déplacements urbains. Il dispose également d’un coffre avant de 94 litres et affiche une capacité arrière allant jusqu’à 1 380 litres lorsque les sièges sont rabattus. Ce dernier chiffre correspond au volume agrandi, et non au coffre utilisable lorsque toutes les places sont occupées.

Le design conserve le langage esthétique de la famille Ocean, avec une silhouette plus basse et sportive ainsi qu’une nouvelle signature lumineuse. La gamme propose six couleurs de carrosserie, parmi lesquelles le vert, la rose, le blanc, l’orange, le bleu et le gris. Il s’agit d’une mise à jour visant à préserver le caractère décontracté du modèle, mais avec des proportions bien différentes de celles de son prédécesseur.

L’habitacle connaît également des améliorations. L’écran central atteint 15,6 pouces et utilise le système DiLink 150, intégrant DeepSeek. BYD annonce de nouveaux matériaux et trois ambiances intérieures, ainsi qu’une équipementation qui, selon la version, comprend un réglage électrique des sièges avant, un système de chauffage et de ventilation, ainsi qu’une fonction de massage pour le conducteur.

L’équipement disponible s’accompagne d’une charge sans fil pour le téléphone de 50 W, d’une illumination d’ambiance en 127 couleurs et d’un système audio à huit haut-parleurs. Il convient de garder à l’esprit qu’il s’agit de l’équipement proposé dans la gamme chinoise : cela ne signifie pas que tous ces éléments fassent partie de la version la moins chère, ni qu’ils soient transposés sans modification en Europe.

Au niveau des systèmes d’assistance à la conduite, la nouveauté la plus marquante est la disponibilité du DiPilot 300 équipé de LiDAR. Ce système permet d’intégrer des fonctions d’assistance pour la navigation en ville et sur autoroute, la reconnaissance des feux de signalisation ainsi que l’intervention en cas d’obstacles. Il s’agit d’aides à la conduite qui nécessitent une surveillance, même si la dénomination commerciale pourrait suggérer un niveau d’autonomie plus élevé.

En matière de sécurité, on trouve une carrosserie renforcée, jusqu’à six airbags et un système de stabilisation en cas de crevaison. Concernant la châssis, BYD intègre un système de suspension arrière indépendante à plusieurs bras et annonce un rayon de braquage de 4,95 mètres. Ce sont des améliorations importantes pour un modèle qui évolue afin d’offrir plus de confort et de stabilité.

L’offre mécanique comprend des moteurs de 85 kW (116 ch) et 95 kW (129 ch), tous deux délivrant un couple de 130 Nm. Le constructeur annonce une consommation de 9 kWh/100 km dans les conditions d’homologation prévues pour le marché chinois, un chiffre qui ne doit pas être confondu avec une valeur réelle en conditions routières ni comparé directement aux consommations européennes mesurées selon un autre cycle.

Les batteries Blade de deuxième génération offrent 30,1 kWh et 320 km selon le cycle CLTC, ou 39,2 kWh et 420 km selon ce même cycle. D’après nos estimations, ces autonomies équivaldraient respectivement à environ 278 et 365 km selon le cycle WLTP. Il s’agit de valeurs indicatives, en attente d’une homologation européenne permettant de connaître les chiffres applicables à notre marché.

La grande nouveauté se trouve dans les trois versions supérieures, équipées de la batterie à plus grande capacité. Selon BYD, son système Flash Charging permet d’atteindre de 10 à 70 % de charge en cinq minutes. Il s’agit d’une avancée importante pour réduire les arrêts, bien que l’intervalle annoncé ne corresponde pas au standard de 10 à 80 % et qu’il nécessite une infrastructure ainsi que des conditions de charge adéquates.

Avec cette mise à jour, BYD souhaite freiner la baisse des ventes de ce modèle. Selon les données, le Seagull a enregistré environ 266 000 unités vendues dans le monde de janvier à septembre 2026, soit 33 % de moins qu’un an auparavant. En Chine, la baisse a été encore plus marquée, avec seulement environ 83 600 unités vendues, tandis que le Geely EX2 a atteint près de 310 000 immatriculations.

Pour l’instant, ce lancement concerne uniquement la Chine et aucune date de mise sur le marché européen n’a été indiquée dans les informations fournies. L’augmentation de taille soulève également une question intéressante pour BYD : comment cette génération s’intégrerait-elle aux côtés du Dolphin sur notre marché, où la différence entre les deux modèles serait encore plus faible ?

En ce qui concerne les prix en Chine, la gamme commence à 8 800 euros au taux de change pour le modèle d’entrée de gamme, 9 700 euros pour le Freedom, 10 100 euros pour l’Ease, 11 100 euros pour le Flight et 13 300 euros pour le Smart. Cela signifie que l’accès à la charge rapide Flash commence autour de 10 100 euros, et non à partir du prix de base.

Ces prix sont très compétitifs, même sur le marché chinois, par rapport à ses concurrents directs tels que le Geely EX2, ce qui laisse présager une rude concurrence pour attirer les clients au cours des prochains mois. Il reste maintenant à voir s’il arrivera en Europe, quand, et combien il coûtera ici.