L’Alpine A390 sera bientôt moins cher : la marque prépare une version à traction arrière pour stimuler les ventes

L’Alpine A390 ne réalise pas les performances commerciales attendues par le constructeur normand. Selon nos confrères de Motor.es, les ventes du modèle le plus pratique et familial de la gamme peinent à décoller, ce qui a conduit récemment à réduire la production de moitié (le modèle est fabriqué dans l’usine emblématique du Groupe Renault à Dieppe, au nord de la France).

Divers facteurs pourraient expliquer ce lancement lent. Tout d’abord, un prix très élevé (en Espagne, la version GT commence à 67 500 euros, tandis que le modèle de gamme supérieure GTS atteint 78 000 euros). Il se retrouve ainsi en concurrence directe avec des modèles tels que l’Audi Q6 e-tron, le BMW iX3, le Mercedes-Benz GLC ou le Volvo EX60, se rapprochant dangereusement du Porsche Macan Electric.

Ici intervient le deuxième motif possible à l’origine de la faible demande : ses concurrents disposent de batteries plus puissantes, offrent une plus grande autonomie et intègrent des architectures de 800 volts compatibles avec les charges ultrarapides. L’Alpine A390 est en retard sur ces plans, bien qu’il se vante de performances de premier ordre grâce à son système de propulsion à trois moteurs (un à l’essieu avant et deux à l’arrière).

Le GT développe 400 ch (295 kW) et peut passer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, tandis que le GTS atteint 470 ch (345 kW) et réduit ce temps à 3,9 secondes. Les deux modèles sont équipés d’une batterie NCM (nickel, cobalt, manganèse) de 89 kWh, qui leur confère une autonomie de 549 et 502 km respectivement selon le WLTP.

La nouvelle version d’accès pourrait dépasser les 600 km d’autonomie

Alpine prendra bientôt les choses en main avec le lancement d’une nouvelle version à traction arrière. Il est très probable qu’elle conserve l’essieu arrière à deux moteurs, bien que nous ne puissions pas exclure la possibilité qu’elle en dispose finalement un seul. Son principal avantage par rapport aux modèles GT et GTS sera un prix de départ bien plus bas, puisqu’il devrait commencer autour de 60 000 euros, ce qui en fera une option beaucoup plus attractive.

De plus, son autonomie devrait probablement également s’améliorer grâce à une consommation réduite du système de propulsion. Il est fort probable que l’A390 d’accès atteigne ou même dépasse les 600 km selon le cycle WLTP, ce qui en fera l’option la plus adaptée pour les voyages au sein de cette gamme. Bien sûr, il conservera l’approche sportive, agile et dynamique des autres variantes.

Quoi qu’il en soit, il est très probable que, tout comme le Renault Scénic actuel, la carrière commerciale de l’Alpine A390 soit relativement courte. Le Groupe Renault lancera en 2028 une nouvelle plateforme (RGEV Medium 2.0) dotée d’une architecture de 800 volts, permettant des charges en 15 minutes (de 10 à 80 %) et une autonomie allant jusqu’à 750 km selon le WLTP. Cette base, qui servira de fondement aux futurs modèles Rafale (2028) et Scénic (2029), sera probablement également utilisée pour le successeur de l’A390.

Source | Motor.es